BYD lance un camion électrique majeur de 44 tonnes à l’IAA Transport

Le BYD ETT 44, un semi-remorque électrique lourd de type 4x2. (Photo fournie par BYD)

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HANNOVER, Allemagne — Lors de l’exposition IAA Transportation, BYD a lancé une offensive vigoureuse sur le marché européen des camions de transport lourd, en présentant un tracteur électrique phare d’une capacité de 44 tonnes ainsi que des systèmes de charge commerciaux ultra-rapides conçus pour défier les fabricants traditionnels de camions sur leur propre territoire.

Le constructeur automobile chinois, qui a établi une présence significative à l’échelle mondiale dans le domaine des véhicules électriques pour passagers et des bus de transport urbain, a utilisé l’exposition biennale des véhicules commerciaux dans le nord de l’Allemagne pour montrer que ses ambitions en Europe vont bien au-delà des fourgons de livraison et des flottes municipales.

Au cœur de cette présentation se trouvait le BYD ETT 44, un semi-remorque électrique lourd 4×2 capable de développer jusqu’à 1 000 chevaux mécaniques et d’atteindre une autonomie de jusqu’à 372 miles, grâce à un pack batterie Blade au lithium fer phosphate d’une capacité de 651 kilowattheures. Les dirigeants de BYD ont associé ce camion à une architecture de charge rapide commerciale capable d’absorber 1,5 mégawatt en courant continu. Ce système permet de recharger le pack de 20 % à 80 % de sa capacité en environ 20 minutes, lui restituant une autonomie d’environ 248 miles sur autoroute.

Le camion arrive à un tournant crucial pour le secteur du transport routier de marchandises en Europe, qui fait face à des exigences de réduction du dioxyde de carbone de plus en plus strictes imposées par l’Union européenne. Selon les réglementations continentales, les constructeurs doivent réduire d’ici 2030 les émissions de tous leurs véhicules commerciaux lourds de 45 %, avec un objectif porté à 90 % d’ici 2040. Ces règles ont contraint les marques européennes traditionnelles telles que Daimler Truck, Volvo Group, Scania et MAN de Traton à investir des milliards d’euros dans des véhicules électriques à batterie ou à pile à hydrogène.

Cependant, les prix élevés de ces véhicules ainsi qu’un réseau de recharge publique insuffisamment développé le long des corridors de transport transeuropéens ont ralenti l’adoption à grande échelle parmi les exploitants de flottes. BYD tente de surmonter ces réticences en s’appuyant sur l’intégration verticale et des garanties solides.

L’entreprise propose la batterie du ETT 44 avec une garantie de 10 ans ou de 1,2 million de kilomètres en tant qu’équipement standard. Dans le secteur des camions lourds en Europe, les garanties de base durent généralement de deux à trois ans, la couverture de la batterie s’étendant de six à huit ans, sauf si les transporteurs achètent des plans de service supplémentaires coûteux.

Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré que l’expansion dans le domaine des véhicules commerciaux s’inscrit dans la continuité des capacités internes de l’entreprise en matière de fabrication de batteries et d’électronique.

« Nous avons déjà mis en pratique la charge FLASH dans les véhicules de tourisme. Aujourd’hui, nous introduisons cette technologie dans les véhicules commerciaux, en commençant par nos camions », a déclaré Li lors de la présentation de l’entreprise à Hanovre. « Avec une puissance de charge de 1,5 mégawatt, elle permet de recharger de 20 % à 80 % en environ 20 minutes, assurant une autonomie allant jusqu’à 248 miles. Moins de temps de charge. Plus de temps sur la route. »

Li a souligné que BYD compte vendre ses camions de transport non pas simplement en tant que tracteurs indépendants, mais comme des composants au sein d’un réseau énergétique logistique propriétaire plus vaste, comprenant une production solaire sur site, un stockage d’énergie par batteries stationnaires, une gestion des prix de l’énergie et un financement sur mesure pour les flottes.

« Des batteries et de l’énergie solaire au stockage d’énergie, en passant par la charge FLASH et les véhicules commerciaux, nous proposons une solution intégrée pour un transport commercial durable », a affirmé Li.

Lors du lancement, Li a également annoncé que BYD établirait une usine en Europe pour toute la gamme de véhicules électriques.

« À long terme, nous produirons en Europe tous les véhicules que nous vendons localement », a déclaré Li aux médias lors du lancement de l’ETT44. « Une fois que tout est produit localement, c’est parfait. Nous devenons alors une entreprise européenne. »

Outre le tracteur de longue distance phare, BYD a élargi sa gamme européenne de véhicules utilitaires moyens et lourds avec deux nouveaux modèles rigides présentés en configurations 4×2 et 6×2. Parmi les véhicules exposés figuraient un camion à caisse amovible de 26 tonnes et une unité de levage professionnelle. Ces ajouts signifient que l’entreprise propose désormais des camions commerciaux à zéro émission allant de 3,5 tonnes dans le secteur de la distribution urbaine jusqu’à 44 tonnes pour les transports régionaux et longue distance.

Cette présentation a suscité un intérêt et une attention considérables dans tout le complexe d’exposition de Hanovre, où les fabricants européens ont historiquement dominé les discussions commerciales. Alors que les anciens constructeurs de véhicules industriels ont mis sur le marché des modèles compétitifs à long rayon d’action équipés de batteries, tels que le Mercedes-Benz eActros 600 et le Volvo FH Electric, le contrôle total de BYD sur la production de ses cellules de batterie lui confère un avantage en termes de prix et d’échelle qui inquiète les dirigeants du secteur.

Les tensions commerciales entre Bruxelles et Pékin concernant les subventions aux véhicules électriques ont ajouté une couche supplémentaire de complexité à l’expansion commerciale de BYD. Alors que la Commission européenne a principalement ciblé les droits de douane sur les voitures particulières, les constructeurs chinois de véhicules commerciaux ont accéléré leurs plans visant à installer des usines de montage, des accords de distribution et des partenariats techniques directement en Europe, afin de protéger leurs activités face à d’éventuelles mesures réglementaires futures.