BYD pourrait introduire une petite voiture électrique en Europe et y la fabriquer également.

Image : BYD (illustration)

Le géant chinois des véhicules électriques BYD envisagerait apparemment une utilisation mondiale de la technologie de ses « Kei-Cars » Racco. Cette technologie de propulsion électrique optimisée pour les petits véhicules, initialement conçue pour le marché japonais, devrait être mise en œuvre à l’avenir dans d’autres régions comme l’Europe, selon le portail chinois Nikkei.

Le système phare est donc le système de batteries « X-Pack » développé par BYD. Celui-ci intègre les composants électriques essentiels tels que le onduleur directement dans le pack de batteries et place l’ensemble du système sous le plancher du véhicule. Dans les constructions traditionnelles, de tels éléments se trouvent généralement dans la partie avant du véhicule, sous le capot moteur ou le pare-chocs avant, ce qui restreint l’espace intérieur ainsi que la zone de protection en cas d’accident dans les micro-voitures.

Grâce à l’intégration de ces composants, X-Pack permet d’équilibrer l’espace pour les passagers et la sécurité en cas de choc au sein des dimensions restreintes des Kei-Cars. Les réglementations japonaises limitent ces véhicules très populaires à une longueur de 3,4 mètres, une largeur de 1,48 mètre et une hauteur de 2 mètres.

Le Racco est arrivé sur le marché au Japon en juillet. Il mesure 3395 millimètres de long, 1475 millimètres de large et 1800 millimètres de haut. La version de base utilise une batterie de 22,4 kWh pour une autonomie de 210 kilomètres selon le cycle WLTC, tandis que les versions plus haut de gamme disposent d’une batterie de 35,84 kWh pour une autonomie de 320 kilomètres.

Plus d’informations

L’Union européenne souhaite introduire une nouvelle catégorie de véhicules inspirée des normes japonaises Kei-Car. Ces véhicules à propulsion électrique pure pourraient bénéficier dans l’UE de subventions et d’allégements réglementaires.

D’après le rapport, l’usine en Hongrie de BYD, dont la production en série régulière est prévue dès cette année, pourrait servir de base pour des modèles de style Kei-car en Europe. Une fabrication locale aiderait à atténuer les effets des droits de douane de l’UE sur les importations de voitures électriques en provenance de Chine. Les marchés d’Amérique du Sud et d’Asie du Sud-Est sont également considérés comme des acheteurs potentiels pour des véhicules électriques particulièrement compacts.

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À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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