BYD a reçu le prix Paul Pietsch pour sa technologie de charge rapide. Il s’agit du premier cas de ce type pour la Chine.

Le 11 août, BYD a annoncé que sa technologie de charge rapide flash avait remporté en Allemagne le prix International Paul Pietsch. Il s’agit de la première fois depuis 1989 qu’un tel prix est décerné à une entreprise chinoise, et c’est la technologie de charge des véhicules électriques qui a été récompensée, et non les ventes ou la popularité de la marque.

Ce prix est décerné par le groupe allemand Motor Presse Stuttgart en collaboration avec un réseau de rédactions spécialisées dans l’automobile, dont Auto Motor und Sport. Ce qui est intéressant, c’est que le prix Paul Pietsch vise généralement à récompenser des progrès techniques réels, et non ces prétendus « meilleurs » produits promus par les relations publiques, qui ne manquent pas dans le secteur des véhicules électriques ces derniers temps.

BYD se vante que son système de flash charging, en collaboration avec la batterie Blade Battery de 2e génération, permet d’atteindre 70 % de charge en 5 minutes et 97 % en 9 minutes. Cela semble très prometteur sur le papier, mais comme d’habitude, les conditions réelles de test jouent un rôle crucial : température des cellules, courbe de charge et puissance disponible au niveau du poste de recharge.

BYD développe son propre réseau, et pas seulement en Chine

Fin juin 2026, BYD disposait en Chine de 7 018 stations de flash charging réparties dans 325 villes. Le plan pour la fin de l’année est bien plus ambitieux : 20 000 stations dans le pays.

En Europe, le premier projet de BYD d’une capacité de un mégawatt a été lancé en Allemagne en mai 2026. D’ici la fin de 2026, l’entreprise souhaite disposer d’environ 6 000 de telles stations à l’étranger, dont environ 3 000 en Europe, et elles seront développées grâce au réseau de concessionnaires de la marque.

C’est un mouvement qui en dit plus que les diapositives elles-mêmes sur l’« écosystème ». Si BYD parvient réellement à déployer des milliers de ses propres stations de recharge haute puissance, elle cessera d’être simplement un constructeur automobile pour devenir un acteur de l’infrastructure – c’est-à-dire là où se joue aujourd’hui la moitié du confort d’utilisation des véhicules électriques.

Les Allemands achètent de plus en plus de BYD

En juillet 2026, BYD a enregistré 5 240 nouveaux véhicules en Allemagne, ce qui représente une augmentation de 365,4 % par rapport à l’année précédente. Cela a permis à la marque de devenir le constructeur chinois le plus vendu sur ce marché.

Au bout de sept mois en 2026, le nombre d’enregistrements de BYD en Allemagne a atteint 31 492 unités, ce qui correspond à une hausse de 322,8 % par rapport à l’année précédente. La reconnaissance technologique et la croissance des ventes sur le plus grand marché européen commencent ici à former une histoire cohérente.

Si BYD combine un tel rythme de ventes avec son propre réseau de charge de plusieurs mégawatts, l’Allemagne pourrait devenir pour la marque plus importante que bon nombre de marchés en Asie – selon vous, les constructeurs européens disposent-ils aujourd’hui d’une solution pour un tel package : voiture, batterie et infrastructure en un seul ?

Newsletter LovEV

Vous souhaitez plus de contenus de ce type ?

Inscrivez-vous – nous vous enverrons un résumé de la semaine dès que la newsletter sera lancée.