BYD souhaite le L3 dès 2028. En Chine, seuls deux de ces véhicules ont été approuvés à ce jour.

BYD pourrait introduire la conduite autonome conditionnelle de niveau L3 au plus tôt en 2028. C’est ce que a annoncé Yang Dongsheng, vice-président senior du groupe et chef de son institut de recherche sur les nouvelles technologies automobiles, lors de la World Intelligent Connected Vehicles Conference. Les niveaux d’autonomie plus élevés devraient arriver sur le marché un an ou deux après la mise en place du L3.

Deux modèles approuvés et des restrictions strictes

Pour l’instant, le L3 en Chine reste limité à des programmes pilotes. Seuls deux modèles ont obtenu l’autorisation des autorités de régulation : le Changan Deepal SL03 et l’Arcfox Alpha S. Tous deux ne peuvent utiliser la fonction L3 que dans des villes spécifiques, sur certaines sections de routes et dans des conditions définies. La disponibilité libre pour le client ordinaire est encore loin.

Les réglementations sont encore en cours d’élaboration. En août, la première norme nationale obligatoire concernant les exigences de sécurité pour les systèmes de conduite automatique dans les véhicules de catégories L3 et L4 a été publiée. Elle entrera en vigueur le 1er juillet 2027, donc avant l’année 2028 indiquée par BYD.

3,95 millions de voitures équipées d’assistants et prévisions pour 2030

BYD dispose de nombreuses données à analyser. Le 15 octobre, l’entreprise a annoncé qu’il y avait plus de 3,95 millions de voitures équipées de systèmes d’assistance au conducteur (données à la fin du mois de septembre). God’s Eye génère en outre plus de 240 millions de kilomètres de données de conduite chaque jour. À titre de comparaison, toutes les tests chinois de conduite automatique ont totalisé plus de 220 millions de kilomètres. Il s’agit de données de différents types : BYD les collecte auprès des voitures de ses clients équipées de systèmes d’assistance, et les tests portent sur la conduite automatique. L’échelle est déjà impressionnante.

Ce type de ressource fournit du matériel pour le développement d’algorithmes et couvre des situations moins fréquentes sur la route. C’est nécessaire pour étendre progressivement le niveau L3 au-delà de conditions strictement définies. Cependant, les informations fournies ne indiquent pas dans quelle mesure ces données rapprocheront BYD de la certification L3. Les chiffres proviennent directement de l’entreprise.

Le marché évolue également de manière plus large. Wan Gang, président d’honneur de la China Association for Science and Technology, a déclaré lors de l’ouverture de la conférence qu’au premier semestre 2026, plus de 70 % des nouvelles voitures particulières vendues en Chine disposaient de fonctions L2. Selon ses prévisions, ce pourcentage dépassera 95 % d’ici 2030. Pendant la même période, le pays a mis à disposition 57 000 km de routes pour des essais et a délivré plus de 20 000 licences d’essai et de démonstration.

Wan Gang s’attend également à ce que les voitures de niveau L3 représentent plus de 35 % du marché en 2030. Si BYD lance réellement ses produits en 2028, il lui restera deux ans pour atteindre cet objectif. Cependant, les documents de la conférence ne mentionnent ni les modèles BYD qui recevront le niveau L3, ni les villes où ce système devrait fonctionner.

Newsletter LovEV

Vous souhaitez plus de contenus de ce type ?

Inscrivez-vous — nous vous enverrons un résumé de la semaine dès que la newsletter sera lancée.