BYD vise 2,5 millions de véhicules en dehors de la Chine d’ici 2027. Le marché intérieur pèse sur l’entreprise, tandis que les exportations la soutiennent.

BYD a relevé ses prévisions de ventes à l’étranger pour 2026 à 1,9-2,0 million de véhicules et parle déjà de plus de 2,5 millions en 2027. Lors d’une conférence téléphonique suite aux résultats, l’entreprise a ajouté un deuxième point : la charge rapide Flash Charge, un retard de livraison de 250 000 véhicules et un plan ambitieux visant 6 000 stations en dehors de la Chine.

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En pratique, BYD compte de plus en plus sur les marchés étrangers pour sa croissance, car son marché domestique est en déclin. Pour l’Europe, le message est clair : davantage de véhicules portant le logo BYD sortiront des usines locales.

L’export de BYD croît plus vite que le marché intérieur

Les chiffres sont déjà concrets. Entre 2023 et 2025, les ventes à l’étranger de véhicules NEV de BYD sont passées de 242 765 à 417 204, puis à 1 046 083 véhicules. De janvier à août 2026, l’entreprise a ajouté encore 1 162 260 voitures, soit une augmentation de 85,72 % d’une année sur l’autre.

En même temps, les résultats pèsaient sur le marché intérieur. Les ventes de BYD en Chine ont chuté de 32,72 % pour atteindre 1 505 755 véhicules, tandis que les ventes totales du groupe ont diminué de 6,84 % pour s’établir à 2 668 015. En bref, sans l’exportation, la situation serait bien plus grave.

La nouvelle prévision pour 2026 est de 1,9 à 2,0 millions de véhicules à l’étranger. Cela représente nettement plus que les 1,3 million annoncés en janvier et plus que les 1,5 million après la correction de mars. Après août, BYD doit exporter en moyenne entre 184 000 et 209 000 véhicules par mois pendant les quatre derniers mois de l’année. C’est réalisable, car seul le mois d’août a déjà enregistré un record de 189 466 véhicules, soit une hausse de 134,45 % par rapport à l’année précédente, et l’exportation représentait déjà 43,03 % des ventes mensuelles totales.

BYD affirme que en 2026, la capacité du transport maritime a été un facteur limitant, et qu’avec un plus grand nombre de navires, les résultats auraient pu être encore meilleurs. C’est pourquoi l’entreprise développe sa propre flotte de camions et augmente sa production en dehors de la Chine. L’usine en Indonésie est déjà en fonction, celle au Brésil devrait atteindre 300 000 véhicules par an, et l’usine en Hongrie devrait commencer la montée en gamme en novembre ou décembre. L’entreprise étudie également d’autres sites potentiels.

Le bénéfice est également intéressant. BYD a indiqué qu’au cours de la première moitié de l’année, elle réalisait un profit d’environ 20 000 yuans, soit environ 2 950 dollars, par véhicule vendu à l’étranger, malgré les pressions monétaires. Pour l’instant, ce niveau devrait rester plus ou moins stable.

Flash Charge, 250 000 commandes et 6 000 stations en dehors de la Chine

Le deuxième sujet lié à Calla concerne le chargement. En Chine, BYD compte que les ventes favoriseront le développement de la technologie Flash Charge ainsi que de son propre réseau, bien que la disponibilité des batteries reste aujourd’hui un obstacle. Le nombre de commandes en attente pour les modèles conformes à cette norme atteint environ 250 000 véhicules.

Le problème réside dans les livraisons des batteries de deuxième génération Blade. BYD estime que ces pénuries seront entièrement résolues au premier trimestre 2027. C’est une condition importante, car le chargement rapide est une chose, mais la capacité à livrer un véhicule au client en est une autre.

Le plan d’infrastructure en Chine est également très ambitieux. BYD maintient son objectif de 20 000 stations Flash Charge d’ici la fin de 2026, puis de 30 000 en 2027 et de 40 000 en 2028. Au total, cela représente 90 000 points de charge.

Hors de Chine, l’entreprise parle à nouveau de 6 000 stations Flash Charge, mais sans date précise lors de l’appel. Un point d’interrogation apparaît ici : en juillet, Li Yunfei, responsable du branding et des relations publiques chez BYD, avait évoqué l’achèvement de ces 6 000 stations d’ici la fin mars 2027. Le calendrier était précis : 3 000 en Europe, 2 000 dans les deux Amériques et 1 000 en Asie-Pacifique. Si ce calendrier se maintient, l’Europe recevra la moitié de l’ensemble du projet.

BYD a également envoyé deux autres signaux depuis la Chine. L’objectif est d’atteindre environ 25 % de part de marché sur ce marché, sans indication de date. De plus, l’entreprise prépare ses propres systèmes de conduite intelligente en vue des réglementations attendues pour le niveau 3 d’ici 2027.

Sur le papier, BYD joue aujourd’hui simultanément sur les navires, les usines et les chargeurs, et non seulement sur ses prix. Selon vous, quel élément cédera en premier : la production, le transport ou les 3 000 stations promises en Europe ?

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