BYD Atto 3 Evo : prix à partir de 163 440 zlotys. Pour cette somme, la concurrence offre moins de tout.
Le BYD Atto 3 Evo est l’un des modèles les plus intéressants sur le plan technologique de la marque BYD, mais il passe un peu inaperçu au milieu des campagnes massives promouvant le BYD Dolphin G et le BYD Atto 2. Pourtant, dans son segment (C-SUV, long de 4,46 m et avec un empattement de 2,72 m), ce véhicule offre sans doute le meilleur rapport entre ses capacités et son prix : le BYD Atto 3 Evo est proposé en promotion à 163 440 zlotys. Cela peut sembler cher, mais déjà en version de base on dispose d’une batterie LFP assez importante d’une capacité de 74,8 (~73) kWh.
BYD Atto 3 Evo. Le véritable « Evo » du segment C
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BYD Atto 3 Evo. Le véritable « Evo » du segment C
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La génération précédente de l’Atto 3 était simplement faible, tandis que celle-ci se distingue par tous ses atouts. L’Atto 3 Evo atteint une puissance maximale de 220 kW avec le chargeur et parvient à recharger de 10 à 80 % en 25 minutes. Le meilleur modèle Volkswagen ID.3 Neo (plus petit) nécessite au moins 26 minutes, la Skoda Elroq (un peu plus grande) exactement autant de temps, tandis que la Kia EV3 (plus petite) ou la Kia EV4 (un peu plus grande) exigent 29 à 31 minutes de charge, soit encore plus longtemps. Tous ces modèles concurrents mentionnés disposent en outre de batteries plus petites et d’une autonomie inférieure, pour un prix similaire ou supérieur.
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La portée mentionnée avec un entraînement arrière est de 510 unités WLTP, tandis qu’avec un entraînement des deux essieux elle atteint 470 unités WLTP. Ici, la concurrence se montre plus performante, car elle propose des versions avec des packs et des portées plus élevés ; les 510 unités ne correspondent en réalité qu’à 436 kilomètres en mode urbain ou urbain-rural, 306 kilomètres à 120 km/h ou 235 kilomètres à 140 km/h avec la batterie déchargée à zéro [calculs de la rédaction d’Elektrowozu]. Même un seul moteur devrait suffire pour une conduite dynamique, avec 230 kW/313 ch de puissance, permettant un accélération de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes.
Lors du passage à la version améliorée (Atto 3 → Atto 3 Evo), le fabricant a malheureusement conservé la plupart des choix esthétiques de l’ancienne version, ce qui pourrait expliquer la faible popularité de cette voiture. La bande argentée à l’avant distingue les modèles BYD, mais elle n’est pas très esthétique ; de même, les grilles d’aération arrondies ou les éléments décoratifs en forme de cordes dans les compartiments des portes ne contribuent pas vraiment à l’aspect esthétique. En revanche, la finition et l’équipement sont un atout : pour 163 440 zlotys (édition Design), on obtient notamment des caméras 360 degrés, un chargeur sans fil pour téléphone à refroidissement actif, des revêtements en skaï perforé (moelleux ; siège conducteur chauffant et ventilé), ainsi qu’une climatisation à deux zones.
Même avec un coffre d’une capacité de 490 litres, tous les passagers devraient pouvoir se sentir à l’aise, puisque le rédacteur d’Elektrowozu (1,9 m de taille) a pu y tenir. L’espace se révèle seulement exigu sous le siège (pour les pieds). Et si l’on dispose de 11 000 zlotys de surplus, on peut obtenir pour 174 440 zlotys (ICI) la version Excellence avec propulsion intégrale, une puissance de 330 kW/449 ch, un toit panoramique en verre avec store électrique, des sièges arrière chauffants et un afficheur tête haute (HUD).
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Note de la rédaction d’Elektrowozu : ce véhicule est disponible en Espagne avec des primes et des réductions à partir de 32 000 euros.
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