Burgenland : Le VBB met en service davantage de bus électriques et de bornes de charge.

Les entreprises de transport du Burgenland (VBB) ont installé 20 nouvelles bornes de charge pour les bus électriques. Parallèlement, neuf bus électriques sont déjà en service, desservant principalement les lignes de correspondance dans le Burgenland central et méridional.

Actuellement, les VBB gèrent dans le plus oriental des États autrichiens un total d’environ 60 bornes de charge. Dans le cadre de la dernière phase d’extension, 20 nouvelles bornes ont été mises en place : 13 chargeurs DC d’une puissance de 160 kW ou 80 kW chacun, ainsi que sept chargeurs AC disposant de deux points de charge chacun avec une puissance de 22 kW. Ces derniers sont utilisés notamment pour la préconditionnement des bus plus petits et pour charger les véhicules BAST (taxi collectifs sur appel).

Dépuis peu, neuf bus de ligne entièrement électriques circulent au sein des entreprises de transport du Burgenland. Suite à un projet pilote impliquant un bus de ligne électrique à Parndorf, cinq lignes secondaires dans le Burgenland central et méridional ont maintenant été équipées de ces nouveaux véhicules électriques, qui relient les communes et villages aux points nodaux situés le long des axes principaux du VBB.

Actuellement, les VBB utilisent deux types différents de bus électriques : le Mercedes-Benz e-Citaro en version de 12 mètres, ainsi que des véhicules plus petits du fabricant autrichien K-Bus, à savoir des bus compacts de 20 places avec 15 emplacements debout supplémentaires. K-Bus s’est spécialisé dans la transformation de véhicules et a, par exemple, livré l’an dernier dix bus électriques de type Midi basés sur le Mercedes-Benz EQV ou eVito, chacun disposant de 17 places assises, en Sicile. Il n’est cependant pas connu quel modèle de K-Bus a été acquis par les VBB.

Le projet de bus électriques des Verkehrsbetriebe Burgenland, d’un coût de 5,7 millions d’euros, est financé par des fonds de l’UE et de la société autrichienne de financement de la recherche. Les surcoûts liés aux bus électriques par rapport aux bus diesel ont été subventionnés à hauteur d’environ 80 %, tandis que la mise en place de l’infrastructure de charge a bénéficié d’une subvention de 40 %.