L’icône britannique de l’automobile, désormais électrique. Le Range Rover Electric dispose de 550 chevaux et d’une grande batterie.

En bref :

Le Range Rover fait ses débuts avec la première version entièrement électrique de son histoire

Cet emblème de l’automobile britannique impressionne non seulement par son finition luxueuse

Les spécifications ? 550 chevaux, un couple de 850 Nm, une batterie de 118,5 kWh et un chargement pouvant atteindre 350 kW

L’autonomie officielle est d’environ 600 kilomètres, tandis qu’en usage réel elle est d’environ 530 kilomètres

Aucun prix en Pologne n’a encore été annoncé. Au Royaume-Uni, ce véhicule est évalué à 154 000 livres sterling, soit environ 780 000 zł

Range Rover : l’électrification rattrape cet emblème

Il y a encore quelques années, ce grand SUV lourd et luxueux pouvait sembler faire partie des derniers véhicules à abandonner le moteur à combustion interne. Cependant, le marché a rapidement changé. La Porsche Cayenne électrique est déjà disponible en Pologne et coûte à partir de 446 000 zł, tandis que la version la plus performante Turbo développe jusqu’à 1156 chevaux.

Mercedes propose la Classe G électrique, tandis que le 23 septembre, Bentley présentera le Torcal – son premier véhicule électrique de série et en même temps un nouveau SUV positionné en dessous du Bentayga. Le Range Rover est également déjà prêt.

Premier Range Rover sans moteur à combustion interne

Le Range Rover Electric utilise deux moteurs synchrones à aimants permanents, un par essieu. Chacun développe 260 kW, tandis que la puissance maximale du système complet atteint 550 chevaux, avec un couple de 850 Nm.

Cela permet au constructeur d’offrir le même modèle avec plusieurs types de propulsion, plutôt que de remplacer l’actuel Range Rover par un nouveau modèle électrique. Il est difficile de distinguer la version électrique de celle à moteur thermique de l’extérieur.

118,5 kWh et une autonomie de près de 600 km

Un grand véhicule nécessite une grande batterie. L’accumulateur a une capacité de 118,5 kWh et est composé de 344 cellules prismatiques disposées en deux couches. Le système fonctionne à une tension de 800 V.

L’autonomie maximale selon WLTP est de 599 km. JLR indique également sa propre valeur pour une utilisation réelle – environ 535 km.

Lors de longs trajets, la vitesse de recharge de l’énergie peut en effet être plus importante. Le Range Rover Electric peut se recharger en courant continu avec une puissance allant jusqu’à 350 kW. Selon le fabricant, il faut environ 22 minutes pour passer de 10 % à 80 % de charge, et une pause de 10 minutes peut augmenter l’autonomie de jusqu’à 220 km selon les normes WLTP.

À cet égard, le nouveau modèle cible des segments similaires à ceux de ses concurrents les plus puissants. À titre de comparaison, le Cayenne électrique utilise un système de 800 V, et son autonomie maximale – en fonction de la version – dépasse 600 km selon les normes WLTP.

L’électrique doit toujours pouvoir se débrouiller en dehors des routes goudronnées

Le Range Rover n’a pas pour objectif de créer uniquement une voiture de luxe destinée à la ville. La version électrique conserve les solutions liées aux déplacements en milieu difficile.

Le système de gestion de la traction contrôle le fonctionnement des moteurs tous les 50 millisecondes, et le système de propulsion peut changer très rapidement la manière dont le couple est transmis entre les axes. La voiture peut démarrer sur des pentes atteignant 33 degrés et gravir des rampes allant jusqu’à 45 degrés.

Il existe d’ailleurs bien plus de curiosités techniques. Avant leur lancement, les prototypes ont parcouru plus de 1,5 million de km, et plus de 300 brevets ont été déposés pour ce projet – un chiffre supérieur à celui de tout autre modèle précédent de la marque. Chaque voiture dispose également d’un modèle numérique de la batterie qui analyse les données provenant de plus de 900 points de diagnostic, tandis que le système ThermAssist permet d’augmenter l’autonomie de jusqu’à 40 km dans des conditions appropriées et de réduire la consommation d’énergie pour le chauffage de 40 %.

D’importantes modifications ont également eu lieu du côté de la production. L’usine de Solihull a été adaptée pour assembler en parallèle des voitures électriques, hybrides et à moteur thermique. 9000 employés y ont acquis de nouvelles compétences liées à l’électrification, tandis que 1500 autres ont été formés dans d’autres usines de JLR dans la région des West Midlands. La première phase de modernisation a concerné 40 000 m² de surface et a nécessité plus de deux millions d’heures de travail. On y a installé 13 lignes de production pour les batteries et les groupes motopropulseurs électriques, 9 km de convoyeurs ainsi que 182 km de câbles d’alimentation et de transmission.

Les commandes sont déjà ouvertes

Le Range Rover Electric sera disponible tant avec une empattement court qu’avec un empattement long. La gamme comprendra les versions SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra et SV Black. Au départ, une édition limitée à 2500 exemplaires dans le monde entier, la First Edition, sera également proposée.

Les prix en Pologne ne sont pas encore indiqués. Au Royaume-Uni, le Range Rover Electric de base coûte à partir de 154 070 livres sterling, soit environ 780 000 złotys, tandis que la version First Edition coûte 157 610 livres sterling, soit environ 797 000 złotys. Cela ne signifie bien sûr pas que le prix en Pologne sera une simple conversion de ces montants.

Les voitures, qui il y a encore peu semblaient être l’endroit naturel pour de gros moteurs V8, deviennent ainsi un nouveau champ de compétition pour les systèmes électriques. Bien que, dans ce cas, les clients aient pour l’instant le choix. La version à moteur thermique reste dans la gamme. La version électrique gagnera-t-elle en popularité ? C’est possible – rappelons que la propulsion électrique assure un silence exceptionnel à l’intérieur. C’est un aspect particulièrement important dans la catégorie des véhicules les plus luxueux.

Piotr Sobczyk