Test du BMW X5 et iX5 G65 (2026) : Préférer l’électrique ou le moteur à combustion interne ?

Lorsque, au milieu des années 1990, les dirigeants de BMW ont décidé qu’un grand SUV pourrait être la chance du lot pour les ventes, cette idée a rencontré une forte résistance au sein même de l’entreprise. Près de 30 ans plus tard, il faut admettre que ces dirigeants n’avaient absolument aucune idée de ce qu’ils faisaient. Depuis son lancement en 1999, plus de 3,1 millions d’exemplaires du X5 ont quitté l’usine de Spartanburg, aux États-Unis.

Ce que vous voyez ici est la cinquième génération de ce véhicule familial destiné aux clients exigeants. Et le nouveau G65 peut se vanter d’être le membre le plus controversé de cette lignée à succès. Il a l’air d’avoir été taillé de manière très grossière à partir d’une pierre très grande.

Galerie d’images : BMW iX5 60 xDrive (2026) en essai

Même son intérieur de la Classe S entièrement orienté vers la gauche a déjà suscité des discussions. Le nouveau X5 a également acquis une grande notoriété grâce à son portefeuille de motorisations exceptionnellement riche, qui couvre tout ce que les ingénieurs peuvent actuellement installer dans un moteur, allant du diesel à l’hydrogène (à partir de 2028). C’est ainsi qu’un iX5 entièrement électrique voit le jour pour la première fois.

Lors de notre premier essai, nous avons pu déterminer si le BMW iX5 60 xDrive électrique ou le moteur à six cylindres à essence était le meilleur choix pour vous.

Classe S en format XL

L’iX5 électrique bénéficie de la technologie 800 volts du châssis de Nouvelle Classe, et intègre en outre le nouvel appareil préféré des ingénieurs BMW, nommé « Heart of Joy ». Ce boîtier de contrôle haute performance constitue l’ordinateur de conduite central pour les voitures électriques de la Nouvelle Classe. Il gère le système de propulsion, des freins, de la récupération d’énergie, du chargement et de la direction bien plus rapidement que les boîtiers de contrôle précédents, jusqu’à dix fois plus vite. En quelque sorte, du plaisir à calculer pour encore plus de plaisir à conduire.

BMW iX5 60 xDrive (2026) en essai

Photo : BMW

La cinquième génération de l’X5 mesure 4,99 mètres de long, 2,00 mètres de large et 1,75 mètre de haut. Elle dispose en outre d’une empattement impressionnant de 3 035 mm. Les différences par rapport au modèle précédent : une longueur et un empattement supérieurs d’environ 6 centimètres. La voiture était déjà extrêmement large auparavant.

Les versions électriques et à moteur thermique ne se distinguent presque pas visuellement. Seuls de plus grands entrées d’air sur le pare-chocs avant indiquent que c’est encore un véhicule à propulsion traditionnelle. Je laisse à vous, chers lecteurs, l’évaluation de la qualité du design de l’X5. Une chose est sûre : le nouveau modèle ne remportera probablement pas trop de prix pour son élégance. Pourtant, la partie avant semble très sobre et harmonieuse, tandis que l’arrière... eh bien.

Cabine : inhabituelle, mais excellente

Beaucoup a été écrit, critiqué et maugréé depuis que BMW a présenté l’intérieur radicalement rénové de sa nouvelle classe dans le iX3. Quelle est cette étrange barre qui s’étend en bas sur tout le pare-brise ? Pourquoi l’écran d’infotainment a-t-il cet aspect si étrange ? Pourquoi n’y a-t-il plus de vraies touches, et à quoi sert donc ce volant bizarre et petit ? C’est ce que disent les traditionalistes choqués. Tous ceux qui ont essayé le nouveau système ne veulent absolument pas revenir à l’ancien. C’est ce que dit BMW.

BMW iX5 60 xDrive (2026) en essai

Photo : BMW

Quelle que soit l’ergonomie, ce qui saute aux yeux en examinant de plus près l’intérieur du X5, c’est la présence de certains matériaux qui n’ont absolument rien à faire dans cette catégorie de prix (il est en fait impossible de configurer un X5 à cinq chiffres).

Poids en remorque élevé

Le volume du coffre est presque identique, entre environ 650 et 1 850 litres, pour les modèles à moteur thermique classique et l’iX5 électrique ; ce dernier dispose en plus d’un espace de rangement avant de 53 litres. Les deux hybrides rechargeables offrent quant à eux un volume bien inférieur, allant de 525 à 1 680 litres.

En ce qui concerne les capacités de remorque, on observe ce tableau : l’iX5 peut tirer jusqu’à 2,7 tonnes, tandis que les modèles 40 et 40d atteignent 3 tonnes. Ceux qui ont besoin de plus doivent opter pour les PHEV, capables de tirer jusqu’à 3,3 tonnes.

Ours câlin dodu

Nous commençons par l’iX5, dont le poids de 2,9 tonnes suscite des doutes sérieux quant à sa capacité à offrir une dynamique de conduite typique de la marque. Comme on pouvait s’y attendre, ces doutes sont en grande partie infondés. Je vous épargne maintenant le discours habituel sur les avantages liés à la répartition du poids grâce à des batteries bien plus lourdes situées au niveau du plancher des véhicules électriques, et je préfère vous dire ce qui vous attend en réalité.

BMW iX5 60 xDrive (2026) en essai

Photo : BMW

En tout cas, il s’agit d’une voiture qui se situe plutôt du côté doux de l’échelle de réglage des suspensions bavaroises. Tous les véhicules testés étaient équipés, il convient de le noter, d’une suspension pneumatique payante ; nous ne savons donc pas encore comment se comporte le G65 avec une suspension standard. De plus, le X5 électrique disposait également d’une stabilisation anti-roulis.

Cette configuration s’avère cependant être un véritable succès en termes de confort et de fluidité. L’iX5 se déplace avec une grande agilité, affichant une élégance dynamique, une pleineur et une qualité de amortissement sans équivalent dans son segment.

Les grands SUV électriques de la concurrence :

C’est un comportement de conduite plutôt inhabituel pour une BMW. Car une chose doit être claire : son poids extrêmement élevé ne peut jamais être dissimulé par l’iX5. Il paraît déjà lourd et massif en permanence. Lorsqu’il est contraint de prendre des virages plus rapidement, il doit faire beaucoup d’efforts pour rester maîtrisé. Il y parvient, en grande partie grâce à une direction très précise, fluide et réactive.

Vous trouverez le rapport de conduite détaillé du nouveau iX5, ainsi qu’une comparaison avec les versions à moteur thermique et l’ensemble des prix, sur notre site associé Motor1.com Deutschland.