BMW, Toyota, Bosch et Repsol testent l’essence renouvelable Nexa 95. On dirait une idée pour des stations de changement de chevaux-vapeur dans les calèches.

BMW, Toyota, Bosch et Repsol testeront en Espagne pendant les 6 prochains mois l’essence Nexa 95, qui est un substitut à l’essence traditionnelle issue du pétrole, mais produite à partir de « matières premières renouvelables conformes aux règlements de l’Union européenne concernant les énergies renouvelables ». Le problème, c’est que cette expérience a déjà eu lieu et s’est soldée par un échec. L’Europe n’est pas le Brésil, nous ne disposons pas d’une quantité infinie de déchets végétaux.

L’essence bon marché à base de sources renouvelables n’existe que sur le papier

Repsol vend également en Espagne de l’huile moteur Nexa provenant de sources renouvelables. En Pologne et dans les régions européennes proches, elle porte le nom de HVO100 ; récemment, Orlen a commencé à la vendre en Slovaquie (c) Nick Cooke / Facebook

Tandis que l’essence E5 (5 % d’éthanol, ou plus précisément de bio-composants : bioéthanol ou éther éthylo-tert-butylique) a été acceptée jusqu’à présent, l’E10 (10 %) a posé des problèmes tant en ce qui concerne les moteurs qu’en termes de coûts. Il a fallu plusieurs années avant que cette essence ne commence à être proposée dans les stations-service. L’essence 95 vendue en Pologne appartient à la catégorie E10 depuis 2024, mais l’essence 98 reste de type E5. Repsol affirme quant à lui que son essence Nexa 95 provient à 100 % de sources renouvelables. La question des coûts, qui pèse de 5 à 10 % sur les carburants classiques, a ici un impact de 100 % sur le prix au niveau des distributeurs.

Prix des carburants renouvelables

Néanmoins, en Espagne, le Nexa 95 coûte environ 10 centimes d’euro (environ 40 groszy) de plus que l’essence classique 95. Curieusement, nous avons trouvé sur Internet des témoignages indiquant que son prix fluctue de la même manière que celui du carburant pétrolier en cas de troubles dans le détroit d’Ormuz. C’est probablement pour cette raison que l’expérience ne concerne pas « toute la filiale espagnole de BMW/Toyota », ce qui aurait un fort impact marketing, mais plutôt un parc composé d’« environ 20 véhicules » des deux marques (source).

La tâche de Bosch, qui participe également à ce test, est de vérifier que les voitures se ravitaillent bien en essence renouvelable et non en carburants classiques. L’annonce de cette expérience est parue juste avant la proclamation des changements dans le programme ETS, comme pour donner aux Européens l’espoir que nous n’avons pas besoin d’abandonner le pétrole. Et ensuite, il s’avérerait que les champs suffiraient soit pour l’alimentation, soit pour l’essence – et nous abandonnerions à nouveau en disant « nous attendrons la prochaine révolution ».

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