BMW promet également un équivalent du FSD/TAD de Tesla, qui arrivera en 2027 [vidéo]. Pour l’instant, Tesla et Xpeng font mieux dans ce domaine.

BMW a mis en avant les capacités du système City Assistant, un système non autonome capable de conduire la voiture dans les rues urbaines en suivant le trajet indiqué par le navigateur, d’une adresse à une autre. Ce logiciel devrait être intégré aux derniers modèles BMW en 2027 ; pour l’instant, il a été testé à Munich (Allemagne). La vidéo préparée par le constructeur montre que ses performances sont encore inférieures à celles du Tesla TAD/FSD ou du Xpeng VLA 2.0.

City Assistant de BMW de plus près

La présentation du système se compose de deux vidéos distinctes que nous avons assemblées en une seule. Dans la première partie, on observe simplement le déplacement en ville depuis la perspective de l’intérieur de la cabine ; dans la seconde, on trouve diverses images montrant notamment la manière dont s’effectue la communication ou l’apparence de la voiture de l’extérieur. Commençons bien sûr par la vidéo :

Le fabricant a choisi de conserver une partie où l’humain prend le contrôle afin d’éviter la camionnette (illustration d’ouverture). Peu après, on assiste également à un moment plutôt amusant : la Volkswagen qui tourne à droite heurte le trottoir, tandis que la BMW ne montre pas de choc similaire. Cette situation est intéressante car elle nous montre que la voiture ne dessine pas les feux de signalisation et que les silhouettes des personnes n’apparaissent à l’écran que lorsqu’elles se trouvent juste devant le véhicule – mais le logiciel doit les voir, car il entre très lentement dans les voies :

La BMW i3 qui tourne à droite à un carrefour. Notez l’absence de silhouettes humaines à l’écran ainsi que le nombre de voitures dans la deuxième voie par rapport à ce que dessine la voiture

Le mécanisme doit être capable de gérer les intersections, y compris les rond-points. D’après la vidéo, il sait changer de voie, attendre une place libre dans la voie qui l’intéresse, s’arrêter au feu rouge et redémarrer au feu vert. En tant que logiciel non autonome (niveau SAE 2), il nécessite une surveillance constante de la part du conducteur, exactement comme Tesla TAD/FSD ou MB.Drive Assist Pro de Mercedes. Certaines fonctionnalités sont déjà disponibles en Allemagne aujourd’hui, tandis que la mise en œuvre de la solution complète devrait commencer au début de 2027.

Dans la circulation urbaine, les doigts du conducteur touchent le volant ; ce n’est qu’en route rapide que l’Assistant Autoroutier (message à l’écran) s’active, permettant de poser les mains sur les cuisses (système de niveau 3). Tout indique que le fournisseur du système est Qualcomm. L’homologation attestant de la conformité avec la réglementation UNECE R171 devrait être délivrée au début de l’année prochaine.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : les efforts de Tesla sur la plateforme de l’Union européenne ont un peu « aidé » BMW et Mercedes à accélérer leurs travaux

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