BMW teste sur le Nürburgring un modèle M3 à batterie. Quatre moteurs et 800 chevaux dans l’« enfer vert »

En bref :

Les Bavarois testent le M3 sur le Nürburgring avec une carrosserie presque en version de production

Ce sedan, doté d’une puissance d’environ 800 chevaux, dispose de quatre moteurs électriques et d’une batterie d’environ 100 kWh

Sur le plan stylistique, le M3 ZA0 sera proche du concept Neue Klasse

Le M3 ainsi que sa version Touring arriveront sur le marché en 2027

BMW et son système de propulsion à quatre moteurs

Bien que ce véhicule électrique bavarois soit encore camouflé, de nombreux éléments indiquent qu’il est déjà proche de sa forme finale. Le BMW Blog souligne les évents caractéristiques sur le capot – une solution directement empruntée au concept M Concept Neue Klasse. « Oui, les véhicules électriques ont aussi besoin de refroidissement », rappelle le site, en insistant sur le fait que les énormes prises d’air avant et les jantes agrandies ne laissent aucun doute : il s’agit de quelque chose de bien plus agressif qu’un véhicule électrique standard.

La plus grande révolution se cache sous la carrosserie. BMW a confirmé que le M3 (code ZA0) disposera d’un système de propulsion à quatre moteurs, chaque moteur étant chargé de faire tourner une roue. Il s’agit non seulement d’un système xDrive complet, mais aussi de la possibilité de déconnecter complètement l’essieu avant, ce qui permettra au conducteur d’avoir un « système à propulsion arrière pure pour des virages intensifs » – écrit Motor1.

Motor Trend, quant à lui, décrit ce système comme un « système à quatre moteurs BMW M eDrive basé sur la technologie de sixième génération », contrôlé par le M Dynamic Performance Control, qui gère non seulement chaque moteur mais aussi chacun des freins séparément. Selon la rédaction, cela permettrait de « prendre les virages avec une précision et une vitesse que aucun modèle M précédent n’offrait ».

Des paramètres élégants et incroyables

Puissance ? BMW ne donne pas de valeurs officielles, mais nous avons récemment indiqué sur elektromobilni.pl une valeur de 800 à 850 ch. Il s’agit d’un niveau qui semblait il y a encore quelques années inaccessible pour un M3 de série. L’ensemble est alimenté par une batterie de 800 V d’une capacité d’environ 100 kWh, intégrée structurellement aux essieux, ce qui augmente la rigidité de la carrosserie et améliore les réactions de la voiture.

Sur le plan stylistique, le M3 ZA0 sera proche du concept Neue Klasse. À l’avant, on retrouvera une réinterprétation du « shark nose », des feux jaunes « M Yellow Lights » inspirés du M Hybrid V8 de course de Le Mans, ainsi qu’un pare-chocs à trois parties de type trimaran. Oliver Heilmer, chef du design chez BMW Compact Class, Neue Klasse & BMW M, explique dans le magazine BMW USA : « C’est plus qu’une question d’esthétique – c’est l’âme du véhicule, qui permet de ressentir ses performances même au repos. »

À l’arrière, on trouvera le caractéristique « ducktail » avec une « fente » pour le logo BMW, ainsi qu’un diffuseur agressif qui, comme le note Motor Trend, « donne l’impression de flotter au-dessus de la surface ». Le M3 de série disposera également des « Track Light », c’est-à-dire des feux en forme de cubes doubles aux coins du pare-chocs, blancs à l’avant et rouges à l’arrière.

L’habitacle est également dans le style « M Power »

Dans cette conception, on trouve un toit en fibres naturelles – une solution que la marque qualifie de « première application aussi avancée de matériaux naturels dans une voiture M ». Motor Trend ajoute que ce matériau est également utilisé sur le splitter, le diffuseur et les sorties d’air. Il ne s’agit pas d’un geste écologique, mais bien sûr d’une réduction de la masse.

L’intérieur est, bien sûr, conçu pour le conducteur. Un tableau de bord minimaliste en tissage noir, un éclairage hexagonal M, de nouveaux sièges en composite naturel, des peaux bicolorées Merino Bathurst Blue et Berry Red ainsi que des ceintures à cinq points – tout cela crée une atmosphère de « pure performance ». Une nouveauté est le volant en cuir nubuck dont la texture rappelle le microvelours, doté de leviers rouges et d’un sélecteur de modes.

Dual motor

Il est important de noter que le M3 ZA0 ne sera pas le seul M3 de la gamme. Le BMW Blog rappelle qu’en parallèle, le M3 G84 est en développement, équipé d’un moteur 6 cylindres twin-turbo de 3,0 litres et d’une légère hybride. Frank van Meel parle de « principe de consommation optimale », tandis que le M3 G80 européen dispose déjà d’une allumage précoce pour respecter les normes Euro 7. Les deux versions – électrique et thermique – devraient également voir apparaître des variantes Touring : la version électrique ZA1 en 2028, et la version thermique G88 en 2029.

En 2027, le X3 M électrique (ZA5) les rejoindra, suivi ensuite par le X4 M. BMW ne ferme aucune porte : elle ouvre plutôt toutes en même temps, créant des mondes M parallèles – à moteur thermique, hybride et électrique – comme nous l’avons écrit sur elektromobilni.pl

Conclusion

Sylvia Neubauer, responsable de Customer, Brand and Sales chez BMW M, résume cela au mieux : « Je ne comprends vraiment pas les haters, car pour juger de quelque chose, il faut d’abord l’avoir vécu ». Le M3 ZA0 doit être précisément cette expérience – un manifeste qui ne demande pas la confiance, mais l’exige – ajoute-t-elle.

Oskar Włostowski

Source :