La BMW Serie 3 abandonne le diesel et change tout

Après l’i3, c’est au tour de BMW de présenter la nouvelle Serie 3, qui dit adieu au diesel pour miser sur des moteurs à essence électrifiés.

Après sept générations et près de 14 millions d’unités produites, la BMW Serie 3 a subi l’une des plus grandes transformations de son histoire, commencée il y a 51 ans, en 1975.

Elle conserve ses moteurs à combustion interne, mais pour la première fois elle devra partager le rôle principal avec l’i3, la version 100 % électrique que BMW avait déjà présentée il y a quelques mois et dont la production a déjà commencé.

Mais qu’est-ce qui distingue la Serie 3 révélée aujourd’hui de l’i3 que nous connaissons depuis mars ? Nous l’avons testée en première main à Munich, en Allemagne, pour voir ce qui a changé. Voici :

Au niveau extérieur, la nouvelle Serie 3 conserve les proportions d’une berline à 2,5 volumes, avec une longue distance entre axes et un coffre très incliné vers l’arrière.

Les extrémités sont fortement marquées par les signatures lumineuses avant et arrière, qui peuvent prendre un aspect encore plus impressionnant lorsque le pack Iconic Glow est installé sur la voiture.

Tant les phares avant (qui forment une seule unité avec le pare-chocs) que ceux arrière, dotés d’un effet 3D, sont étroits et horizontaux, s’étendant d’un côté à l’autre au point de presque se toucher au centre.

Les ailes plus courtes, les arcs des roues « musclés », le toit panoramique qui couvre toute la longueur de l’habitacle ainsi que les essieux arrière légèrement plus larges que ceux avant contribuent également à définir l’aspect extérieur de la Série 3.

Une croissance sous tous les aspects

Par rapport à son prédécesseur, ses dimensions extérieures ont augmenté de 5,2 cm en longueur (pour atteindre 4,765 mètres), il est plus large de 2,3 cm (1,850 m) et seulement plus haut de 0,7 cm (1,455 m).

D’autre part, la distance entre les essieux a été prolongée de 1 cm (pour atteindre 2,860 m) et les essieux eux-mêmes ont été élargis de 2,8 cm (pour atteindre respectivement 1,597 m et 1,617 m à l’avant et à l’arrière).

Lorsque nous le comparons à l’i3, avec qui il partage la même châssis, l’électronique, le design extérieur et l’habitacle, nous constatons que la BMW Série 3 électrique est 1,5 cm plus large, possède une empattement avant de 1 cm supérieur, un empattement arrière 0,3 cm plus petit, et se distingue essentiellement par une distance entre-axes 3,7 cm plus longue ainsi qu’un habitacle 2,5 cm plus haut. C’est ici que la présence de la grande batterie de l’i3 entre les axes est le plus visible.

Et l’intérieur ?

Au niveau intérieur, on retrouve des éléments visuellement et fonctionnellement similaires à ceux présentés récemment sur l’iX3 (et que nous avons également vus sur l’i3), notamment le système d’info-divertissement BMW Panoramic iDrive avec sa projection de contenus sur toute la bande horizontale inférieure du pare-brise.

Du côté du conducteur, ce panneau étendu affiche les informations relatives à sa fonction, tandis que l’espace restant est personnalisable ; il est possible d’y transférer des données vers ou depuis l’écran central d’info-divertissement à rétroéclairage de 17,9” (qui est légèrement plus incliné vers le conducteur – plus précisément de trois degrés – que sur l’iX3).

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Au volant, au petit diamètre, à la jante épaisse et aux sections droites en haut et en bas, on trouve des commandes haptiques parfois rétroéclairées qui prennent une couleur blanche lorsque la fonction est disponible et verte lorsqu’elle est active.

La sophistication technologique se manifeste également par l’écran tête haute affichant des graphiques animés, des effets 3D (optionnels) et de la réalité augmentée, ainsi que par l’assistant intelligent intégré qui combine des fonctionnalités d’intelligence artificielle et Amazon Alexa.

La Série 3 peut être équipée d’un toit panoramique sur toute la longueur de l’habitacle, ce qui rend l’intérieur plus lumineux en conduite diurne, et elle dispose d’un système de filtration des rayons solaires pour éviter le surchauffage.

Espace de chargement réduit de 30 litres

L’espace de chargement affiché est de 450 litres, soit 30 litres de moins que sur le modèle précédent, et il peut être augmenté en rabattant complètement les dos des sièges arrière ou en le divisant selon un ratio 40:20:40.

En comparaison, l’i3 dispose d’un coffre principal légèrement plus petit (420 litres), essayant ensuite de compenser avec 31 litres supplémentaires dans le compartiment sous le capot avant. Au final, l’espace de chargement est exactement identique entre les deux modèles.

Aucun moteur diesel

La gamme de la nouvelle Série 3 est composée de trois motorisations à essence, toutes turbo et toutes associées à un système mild hybrid de 48 V.

Moteurs diesel ? Pas question. Mais en 2027, une version hybride rechargeable arrivera. Quelle que soit la motorisation choisie, la transmission est toujours assurée par la boîte automatique à huit vitesses (avec convertisseur de couple) Steptronic.

Nous aurons donc le 318 à traction arrière, équipé d’un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres produisant 156 ch/250 Nm, capable d’atteindre une vitesse maximale de 215 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, avec une consommation moyenne homologuée de 7,5 litres/100 km.

D’un cran au-dessus, le 320 utilise le même moteur mais augmente sa puissance à 211 ch/330 Nm, tout en améliorant les performances, avec des valeurs annoncées de 240 km/h et 7,4 secondes.

Dans les deux cas, le système hybride léger à 48 volts fait appel à un petit moteur électrique (installé devant le moteur, là où se trouve normalement l’alternateur), délivrant 8 kW/11 ch et 25 Nm.

Cependant, si l’on le compare à son prédécesseur 320, l’ajout de ce moteur électrique est à peine perceptible en termes de performances (même accélération et seulement +5 km/h de vitesse), et il ne permet pas non plus une consommation moindre : au contraire, l’ancien 320 affichait une consommation de 6,5 l/100 km.

La « faute » en revient à l’augmentation considérable du poids du 320, qui est passé de 1590 à 1755 kilos, ce qui « annule » l’amélioration des performances (le nouveau 320 dispose de +27 ch et de +30 Nm).

Le modèle de haut de gamme pour l’instant est le M350 xDrive (4×4), équipé d’un moteur à six cylindres en ligne, d’un système mild hybrid (assisté par une batterie de 0,9 kWh, soit le double de celle du modèle précédent) et d’un moteur de 3,0 litres.

L’unité à essence développe 426 ch/540 Nm, auxquels s’ajoutent ceux du moteur électrique, soit 13 kW/18 ch et 200 Nm, ce qui porte la puissance totale du système moteur à 443 ch/580 Nm.

Par rapport au précédent M340i xDrive, cette nouvelle version offre une augmentation de 51 ch et 50 Nm, ainsi qu’une amélioration de deux dixièmes sur le temps de 0 à 100 km/h.

Le châssis a également changé

En ce qui concerne le châssis, la nouvelle Serie 3 dispose de deux essieux indépendants, avec des doubles triangles superposés sur les roues avant et des suspensions multibras (5) à l’arrière, des amortisseurs électroniques variables (310 et M350 xDrive), des disques ventilés sur les quatre roues, ainsi qu’une direction assistée variable sportive sur les versions haut de gamme.

Toujours au-dessus de 55 000 euros

Les prix de la nouvelle Serie 3 au Portugal ne sont pas encore connus, mais le modèle de base devrait certainement dépasser les 55 000 euros (318), le 320 devrait dépasser les 60 000 euros, tandis que le M350 xDrive devrait atteindre plus de 100 000 euros.

À NE PAS MANQUER :

Le nouveau BMW iX3 établit un record absolu pour les commandes de cette marque allemande

Ici, il est normal qu’un nombre considérable d’acheteurs potentiels se tournent vers l’i3, dont les prix s’avèrent finalement plus avantageux que sur d’autres marchés, car dans notre pays les voitures électriques sont moins taxées que celles à moteur thermique.