Le BMW iX5, premier BMW X5 électrique de l’histoire, a été présenté. Batterie de ~148 (141) kWh, autonomie de 845 km selon le WLTP.
BMW a officiellement présenté le nouveau BMW X5 et a annoncé que ce véhicule disposerait de pas moins de cinq systèmes de propulsion différents, y compris bien sûr une version électrique : le BMW iX5. Le constructeur introduira sur le marché de nouvelles cellules cylindriques 46120 (d’un diamètre de 4,6 cm et d’une hauteur de 12 cm), permettant à sa batterie d’atteindre une capacité totale d’environ 150 kWh. La capacité utile est de 141 kWh (le même pack aux États-Unis, selon une méthode de mesure légèrement différente : 144 kWh).
BMW iX5 : spécifications techniques et tout ce que nous savons
Table des matières
BMW iX5 : spécifications techniques et tout ce que nous savons
BMW iX5 et Denza Z9 GT, c’est-à-dire différentes technologies côte à côte
BMW iX5 : puissance, accélération, prix
Le BMW X5 est le précurseur de toute la gamme X, et pourtant – ou peut-être justement à cause de cela ? – il a longtemps résisté à une électrification complète. Auparavant, nous avons vu jusqu’à deux générations de BMW iX3 ainsi que les BMW iX1/iX2, ainsi que les modèles plus compacts BMW i4 et BMW i3. Le lancement du BMW iX5 signifie que BMW dispose désormais d’un groupe motopropulseur capable de alimenter des véhicules encore plus grands, dont le BMW iX7 ou la Rolls-Royce Spectre III de nouvelle génération.
Le BMW iX5 dans toute sa splendeur (c) ainsi que toutes les autres illustrations : BMW
Piles 46120
BMW vient de présenter officiellement le BMW iX5 entièrement électrique.
- Prix de départ : 81 250 $
- Autonomie selon l’EPA : 435 miles
- Batterie de 144 kWh
- Vitesse maximale de charge : 460 kW
- 0–60 mph : 4,4 s
- Chargement de 10 à 80 % en 22 minutes
- 570 chevaux
- Architecture 800 V
- Poids à vide : 6 228 lbs
- Chargement bidirectionnel… pic.twitter.com/FaTvdtJWBU
- Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 30 juin 2026
BMW iX5 et Denza Z9 GT, c’est-à-dire différentes technologies côte à côte
Dimensions : le BMW iX5, avec une longueur de 4,994 mètres (E-SUV) et une empattement de 3,035 mètres, est équipé d’une batterie d’une capacité d’environ 148 (141) kWh. Cet exemple montre clairement la différence de densité énergétique entre les cellules Li-NCx et LFP : l’empattement du Denza Z9 GT (break, segment F) est de 3,125 mètres, et pourtant la carrosserie abrite une batterie d’une capacité « à peine » de 122,5 (~118) kWh. La batterie du BMW iX5 lui permet d’atteindre jusqu’à 845 unités WLTP, ce qui constitue un nouveau record pour la gamme BMW et se traduit par 722 kilomètres en conditions urbaines ou urbain-rurales, 507 kilomètres à 120 km/h et 389 kilomètres (temps de conduite de 2h47) à 140 km/h avec une batterie déchargée à zéro [calculs préliminaires de la rédaction d’Elektrowozu].
Nos calculs se sont avérés exacts : l’autonomie électrique du BMW iX5 sera supérieure à celle du BMW iX5 Hydrogen à hydrogène.
Le BMW iX5 Hydrogen à hydrogène. Il a fallu prévoir de l’espace pour des prises d’air supplémentaires au-dessus de la plaque d’immatriculation afin d’alimenter les piles à combustible en oxygène
BMW iX5 : puissance, accélération, prix
La version BMW iX5 60 xDrive pèsera 2,825 tonnes sans conducteur et 2,9 tonnes avec le conducteur (source), ce qui laisse encore 600 kilogrammes de marge par rapport à la limite fixée par la loi. La Denza Z9 GT mentionnée pèse pratiquement autant (2,875 tonnes). La puissance maximale des moteurs de l’iX5 50 xDrive est de 425 kW/578 ch, avec un couple maximal de 805 Nm ; on dispose également ici d’une indication concernant la technologie utilisée dans le BMW eDrive de 6e génération. Si BMW avait recours à des aimants permanents, ces deux paramètres pourraient être plus élevés. En revanche, l’accélération de 0 à 100 km/h est tout à fait suffisante, elle dure 4,6 secondes.
Le BMW iX5 60 xDrive est probablement la version la plus puissante parmi celles sans finition M. Il n’est pas exclu qu’un modèle moins cher, le BMW iX5 50, doté d’un seul moteur et d’une batterie légèrement plus petite, voit le jour sur le marché, exactement comme pour le dernier BMW iX3 40.
Mécanisme de fonctionnement des feux directionnels en forme de X et des feux de jour dans le BMW iX5
Ecran central et écran du passager du BMW iX5
La voiture utilise une architecture de 800 V, ce qui permet une puissance de charge maximale de 460 kW. La recharge de 10 à 80 % sera plus lente que dans le BMW iX3, nécessitant 23 minutes au lieu de 21. Dans le contexte du secteur, c’est une valeur acceptable, bien que loin d’être exceptionnelle. Le constructeur promet également une « charge quasi bidirectionnelle », en annonçant la présence d’un chargeur embarqué AC-DC de 22 kW (standard du marché : 11 kW). Les poignées sont des « ailettes » (en anglais BMW Winglets) qui fonctionnent électriquement en conditions normales, mais peuvent également être ouvertes mécaniquement.
Les poignées du BMW iX5 fonctionnent électriquement, mais après une forte traction – également mécaniquement
Les prix du BMW iX5 n’ont pas été communiqués ; la version thermique du BMW X5 40d xDrive coûte à partir de 425 000 zlotys. La production de ce véhicule débutera à la fin de l’année, avec d’abord la livraison des versions thermiques, suivies de celles électriques ; la version à hydrogène devrait arriver sur le marché « l’année prochaine ».
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