BMW iX3 avec une batterie de 12 V dans l’habitacle (LFP), Tesla Cybercab avec une antenne Starlink. Deux exemples d’intégration
Dans le monde d’Internet, deux schémas intéressants sont apparus. Le premier concerne la fiche technique du BMW iX3, qui montre que la batterie de 12 V du véhicule est constituée de cellules lithium-ion et située dans la cabine. Le second est un diagramme présentant les éléments électroniques essentiels du Cybercaba. On y observe qu’une place a été réservée sur le couvercle arrière du coffre pour une antenne Starlink, ce qui permet aux Robotaxi d’être complètement indépendants de l’infrastructure des opérateurs de télécommunications.
BMW iX3 et batterie de 12 V
L’illustration a été publiée dans la fiche de secours du BMW iX3, qui sert d’instruction pour les pompiers indiquant où couper la tôle et quels endroits il vaut mieux éviter. On voit que la batterie de 12 V se trouve dans l’espace passager, sous le tunnel central (source). On y accède depuis le côté passager ou conducteur ; du côté conducteur, l’accès peut être légèrement moins pratique en raison de la présence des pédales. Il est impossible d’y accéder depuis le bas ou l’avant, car la batterie située au sol ainsi que le moteur en empêchent l’accès :
D’après les citations trouvées sur Internet, la batterie de 12 V est conçue à partir de cellules LFP et possède une capacité de 22 Ah, ce qui lui permet de stocker environ 0,3 kWh d’énergie. Les cellules LFP garantissent une dégradation plus lente par rapport aux cellules Li-NCM, mais elles ont également un poids et un volume inférieurs à ceux des batteries au plomb-acide. Du point de vue du deuxième ou troisième propriétaire d’une voiture, l’inconvénient de la batterie de 12 V à technologie Li-ion réside dans son coût de remplacement nettement plus élevé, et le fonctionnement du véhicule peut également poser des problèmes par temps très froid.
Aujourd’hui, seules Tesla et Porsche utilisent principalement des batteries de 12 V à technologie Li-ion.
Antenne Starlink dans le Cybercab
Cette photo a été publiée sur Iksa par l’un des internautes (source) ; elle montre l’intérieur du nouveau salon de la Tesla. On y distingue de nombreuses particularités, notamment un parallélépipède représentant une antenne Starlink, de grandes pièces moulées utilisées à l’arrière et à l’avant du véhicule (dotées d’une structure caractéristique), l’emplacement de l’ordinateur FSD, l’espace où se trouve le moteur (à l’avant) ainsi que l’endroit où il serait certainement impossible de le placer (à l’arrière), car un espace pour les bagages doit y être réservé :
Schéma du Cybercaba (c) Tesla ; photographie : Shaun Cassidy / X
L’utilisation du module Starlink signifie que Tesla peut compter exclusivement sur sa propre communication, sans avoir à payer les frais de transmission auprès d’opérateurs externes. Il est difficile de dire à quel niveau ils se situent, mais lors de l’utilisation de contenus multimédias, ces coûts peuvent rapidement augmenter. Grâce au système Starlink, les Robotaxi seront également résistants aux situations de surcharge du réseau, un problème qui nuit actuellement gravement à l’image de Waymo. La sécurité n’est pas non plus négligeable : l’infrastructure d’Elon Musk contrôle entièrement les transmissions, ce qui réduit le nombre de points potentiels d’intrusion par rapport à une infrastructure typique d’opérateur de télécommunications.
Note de la rédaction d’Elektrowozu : le schéma a été réalisé par Norbert Cała.
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