Le BMW iX3 est moins cher grâce à une batterie plus petite. La version de ~88 (82,6) kWh est disponible à partir de 275 000 złotys.

BMW a introduit sur le marché le BMW iX3 doté d’une batterie plus petite, d’une autonomie réduite et d’un système de propulsion à une seule roue motrice. Les prix du BMW iX3 40 commencent à 275 000 zlotys, soit 40 000 zlotys de moins que la version iX3 50 xDrive. D’après les capacités de charge, le package plus petit utilise un nombre réduit de cellules, mais accélère de manière proportionnelle aux mêmes valeurs ; par conséquent, le temps de charge de 10 à 80 % reste identique : 21 minutes.

Le BMW iX3 40 moins cher conserve une autonomie importante

La capacité utile de la batterie est de 82,6 kWh ; BMW ne précise pas sa capacité totale, mais indique que l’autonomie WLTP du BMW iX3 40 se situe entre 566 et 637 unités. Ce deuxième chiffre peut être comparé à celui des modèles récemment lancés : l’autonomie maximale du Skoda Peaq (également un D-SUV) en version à propulsion arrière est de 642 unités, mais avec une batterie de 91 (86) kWh. Le BMW iX3 doit donc être mieux optimisé que son concurrent de Volkswagen. Il est également plus avancé sur le plan technologique.

Graças à architecture de 800 V (en réalité probablement autour de 500-600 V), le BMW iX3 40 peut atteindre une puissance maximale de 300 kW lors du chargement (iX3 50 = 400 kW) et recharger 70 % de son énergie en, comme nous l’avons mentionné, 21 minutes. Le moteur de 235 kW/320 ch situé à l’arrière permet d’atteindre 100 km/h en 5,9 secondes. Parmi les équipements de base, on trouve notamment des jantes de 20 pouces assurant la plus grande autonomie, un écran situé dans la partie inférieure de la vitre, ainsi qu’un revêtement en tissu gris (bicolore) avec des finitions noires pour l’habitacle, les appuie-bras et le cockpit. C’est la seule version qui ne dispose pas d’éclairage d’ambiance.

L’élément de base de l’équipement est également le pilote automatique, un système de conduite autonome de niveau 2 (Systems Assist Plus), qui maintient la vitesse, l’distance par rapport aux véhicules voisins et la voie de circulation, et peut aussi s’adapter aux limites de vitesse. En revanche, la version standard ne comprend pas d’éclairage pour le pare-chocs avant, de volant chauffé (+1 600 zł), de vitres arrière teintées (+2 900 zł), des services numériques payants avec transmission de données (+2 400 zł), un écran projecteur sur le pare-brise (HUD), une climatisation à 3 zones ni un système audio Harman Kardon.

Ces trois derniers éléments, dans le cadre du Pack Innovation, coûtent 9 300 złotys de plus. Nous pouvons également acquérir des caméras 360 degrés avec assistant de stationnement (+2 700 zł), complétées par l’option de sortir/d’entrer du parking depuis une application mobile (+4 200 zł). Même en équipant prudemment la voiture, nous dépasserons le prix du BMW iX3 50 xDrive doté d’une batterie plus grande et d’une autonomie nettement supérieure, et… alors tout peut recommencer. Le configurateur se trouve ICI.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : en examinant les spécifications du Skoda Peaq, nous avons remarqué que Skoda a adopté la manière de présenter la capacité de la batterie que nous avons inventée en rédaction, c’est-à-dire la capacité totale (capacité utile), par exemple 91 (86) kWh.

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