Avis sur le BMW iX3 : Le véhicule révolutionnaire que nous attendions ?
5 SUR 5
Le verdict
Un nouveau standard établi
L’iX3 tient toutes les promesses de BMW en matière d’établissement d’un nouveau référentiel pour les véhicules électriques. Que ce soit en termes d’autonomie, de performances, de design ou de technologie, c’est désormais la voiture à battre.
★★★★★
BMW a déclaré que le nouveau iX3 marque « le début d’une nouvelle ère », un jalon dans l’histoire de la marque.
Il n’est pas rare d’entendre de telles affirmations, mais elles ne sont généralement pas faites pour un modèle qui remplace un autre existant. Cependant, le BMW iX3 représente une rupture si significative par rapport aux modèles précédents que l’équipe derrière lui affirme qu’il « donnera l’impression qu’une toute nouvelle génération de véhicules a été sautée ».
Des mots forts.
C’est le premier des véhicules de la Neue Klasse et il sert de modèle pour tous les futurs modèles BMW. Qu’ils soient électriques ou à essence, les nouveaux véhicules s’inspireront du design et des technologies embarquées de l’iX3, et la prochaine vague de modèles électriques partagera ses systèmes de motorisation de pointe.
Il est arrivé juste avant des modèles tout aussi importants de concurrents majeurs – comme le Mercedes GLC et le Volvo EX60 – et après quelques heures de conduite dans le sud de l’Angleterre, nous avons pu le tester sérieusement sur plus de 1 000 miles de routes écossaises.
Ainsi, malgré des premières impressions positives, l’iX3 tient-il toujours ses promesses selon BMW ?
Design et intérieur
Les concepteurs de BMW n’ont pas toujours eu raison. En fait, ces dernières années, ils ont été accusés de provoquer délibérément les gens avec certaines créations véritablement haineuses. Ainsi, avec l’iX3, ils ont tenté de corriger certaines erreurs et d’orienter le design vers un avenir plus sobre, tout en rendant hommage aux modèles classiques du passé.
Le signe le plus évident de cela se trouve dans le « visage » de la Neue Klasse, avec sa grille en forme de rein fine et verticale, qui fait référence aux premiers modèles Neue Klass des années 1960. Elle est entourée de modules d’éclairage affinés, combinant des bandes fines et de plus grandes unités LED adaptatives, et se situe au sein d’un avant vertical mais anguleux. L’ensemble donne une impression plus ordonnée et propre par rapport à un modèle comme l’X3, tout en restant clairement un BMW.
Derrière son aspect peu ostentatoire se cache un design encore plus sobre, où quelques lignes simples définissent ses formes tout en dissimulant sa taille. Il s’agit d’un véhicule long de 4,7 mètres et large de 1,9 mètre, au style traditionnel de SUV cubique, mais qui parvient à paraître plus compact et moins encombrant que le modèle précédent.
Ce véhicule continuera sans doute de diviser les opinions, mais il représente une étape dans la bonne direction.
Au niveau intérieur, on retrouve une atmosphère similairement sobre. En grande partie. On y trouve quelques éléments imposants au sein d’un habitacle pour le reste simple et ouvert. La console centrale à deux niveaux, conforme aux normes, s’inscrit dans un tableau de bord bas et simple, recouvert d’un tissu particulièrement agréable qui cache l’éclairage ambiant animé.
On y trouve des commandes physiques solides là où on les souhaite, ainsi qu’une gamme de finitions de haute qualité toutes fabriquées à partir de matériaux recyclés. L’élément le plus marqué par sa singularité est le volant, qui varie selon les niveaux de finition mais reste particulier dans tous les cas.
L’espace pour les passagers est généreux, permettant d’accueillir quatre adultes de taille normale avec de la marge supplémentaire, et offre de nombreuses possibilités d’ajustement pour que chaque conducteur se sente à l’aise. Le coffre dispose d’un volume utile de 520 litres pour les bagages, complété par un espace de 58 litres sous le capot.
Techologie et équipements
Bien que le design intérieur global soit relativement simple, le nouveau iX3 intègre une grande quantité de technologies, dont la nouvelle fonction Panoramic Vision de BMW – un écran fin projeté entre le plafond du tableau de bord et le bord du pare-brise, s’étendant sur toute la largeur du véhicule et remplaçant ainsi le tableau de bord traditionnel.
En combinaison avec son écran tactile géant et son afficheur tête haute en réalité augmentée, il fournit une quantité énorme d’informations et, s’il n’est pas correctement configuré, peut entraîner de nombreuses redondances.
Cependant, il est extrêmement personnalisable : vous pouvez afficher n’importe quoi, de l’heure et de la température extérieure à votre efficacité énergétique et à la température de la batterie, dans cinq zones distinctes. Vous pouvez également choisir un mode ciblé comme la navigation ou le compteur de trajet. Une fois configuré selon vos préférences, il est remarquablement efficace et fonctionne si bien qu’il ne devient jamais oppressant.
Complétant la vision panoramique se trouve un écran central de grande taille. Beaucoup d’informations s’y affichent sur ses 17,9 pouces, ce qui peut vous faire vous perdre dans les menus pendant longtemps. Cependant, contrairement à de nombreux véhicules axés sur l’écran, il a été conçu par des personnes qui ont réellement conduit une voiture. Ainsi, les fonctionnalités auxquelles on souhaite accéder rapidement sont facilement accessibles. Des éléments tels que les modes de conduite et les commandes de température disposent de raccourcis permanents sur l’écran principal. Même les commandes ADAS les plus utilisées se trouvent juste au bord de l’écran, toujours à portée de main depuis le volant, afin de pouvoir les désactiver rapidement.
Les constructeurs automobiles passent beaucoup de temps — trop même — à vanter toutes les nouvelles technologies intégrées dans leurs voitures. BMW ne fait pas exception, mais l’ensemble impressionnant de fonctionnalités de l’iX3 semble au moins avoir été développé par et pour des conducteurs, dans le but d’améliorer leur expérience plutôt que de la compliquer.
En dehors de l’équipement multimédia, le iX3 dispose d’une liste d’équipements de base plutôt complète. Chaque version est équipée de jantes alliées de 20 pouces, de sièges avant chauffants, d’un système de climatisation à deux zones, du rétroéclairage sans fil pour smartphone, ainsi que d’une multitude de services connectés et d’aides à la conduite allant du contrôle de vitesse adaptatif à l’assistance au stationnement à distance.
Autonomie, batterie et recharge
Au niveau technique, le nouveau iX3 intègre les derniers systèmes eDrive de sixième génération développés par BMW spécifiquement pour cette plateforme. Tout est nouveau, des moteurs de propulsion aux cellules batterie individuelles, et tout a été conçu pour améliorer la densité énergétique, l’efficacité, l’autonomie, la puissance et les vitesses de recharge.
BMW affirme que, pris ensemble, toutes ces nouvelles technologies de propulsion permettent de réduire le poids de 10 % et les pertes d’énergie de pas moins de 40 % par rapport à la génération précédente de l’iX3. Ainsi, ce nouveau modèle atteint une efficacité officielle allant jusqu’à 4,1 millions de km/kWh et devient la première voiture au Royaume-Uni à offrir une autonomie de 500 miles selon le cycle de test WLTP, grâce à sa batterie de 108,7 kWh.
Bien sûr, les essais WLTP et la réalité du quotidien ne coïncident pas toujours, mais après deux semaines et plus de 1 000 miles d’essais, l’iX3 s’est rapprochée considérablement de cette promesse d’autonomie de 500 miles. En usage normal, j’ai constaté une autonomie réelle d’environ 440 à 450 miles. Lors d’un trajet délibérément prudent le long de la North Coast 500, l’iX3 a effectivement atteint 500 miles, bien que ce soit en mode Max Range, qui limite la puissance du moteur, la vitesse maximale et désactive la climatisation.
Mon rendement dans des conditions réelles variait également entre les essais de conduite économe et l’utilisation quotidienne, mais il n’a jamais été inférieur à 3,8 millions de km/kWh et a atteint un maximum de 4,6 millions de km/kWh – ce qui est plutôt bon pour une voiture aussi grande et puissante.
Bien que le mode Max Range contribue à améliorer l’efficacité, l’iX3 dispose également d’autres atouts, dont un freinage régénératif impressionnant. BMW estime que son nouveau système permettra de gérer 90 % de toutes les décélérations grâce au freinage régénératif, restituant ainsi de l’énergie dans la batterie et rendant possibles des distances de parcours très importantes. Lors de mon voyage de 500 miles dans le nord de l’Écosse, la voiture a récupéré plus de 50 kWh – soit près de la moitié de sa capacité totale.
Ce qui est agréable, c’est que le freinage reste naturel et que la régénération adaptative (si vous choisissez de l’utiliser) fonctionne bien dans la plupart des situations. Elle offre également un « arrêt doux » ingénieux qui élimine presque complètement les secousses que l’on ressent parfois lors de l’arrêt.
L’architecture 800 V de l’iX3 permet également un chargement plus rapide qu’auparavant. Une capacité en courant continu maximale de 400 kW signifie qu’un chargement de 10 à 80 % peut être effectué en seulement 21 minutes, ou qu’une autonomie supplémentaire de 231 miles peut être ajoutée en 10 minutes, à condition de disposer d’un chargeur compatible.
Prestations et conduite
Hors des particularités liées à la batterie, BMW affirme que l’iX3 a été conçu pour offrir une sensation traditionnelle typique des BMW. Vous ne confondrez pas ce SUV de 2,3 tonnes avec un E30, mais il possède bien cette sensation de conduite positive que l’on attend des meilleurs modèles bavarois.
J’ai testé le iX3 50 xDrive de configuration supérieure, doté d’un système à deux moteurs et de propulsion intégrale qui répartit la puissance selon ses besoins afin d’assurer une efficacité et une adhérence maximales.
Ensemble, les deux moteurs développent 463 chevaux et 476 livres-pied. Cela suffit pour un temps de 0 à 62 mph de seulement 4,9 secondes, conférant au iX3 une réactivité exceptionnelle à n’importe quelle vitesse, grâce à un accélérateur parfaitement équilibré. La puissance est disponible sans effort chaque fois qu’elle est nécessaire, et contrairement à certains véhicules électriques qui perdent en performance à haute vitesse, la puissance du iX3 ne diminue jamais.
La direction offre une sensation de poids satisfaisante et une directivité remarquable, et sur les routes sinueuses, l’iX3 semble plus petit qu’il ne l’est en réalité. Le mode sport ne change pas grand-chose, mais la version standard offre suffisamment de réactivité pour que cela ne pose pas de problème. Sur l’autoroute, il peut parcourir des kilomètres sans effort, avec une précision incroyable.
Le principal défaut de l’iX3 est son amortissement rigide. Peut-être dans le but de conserver un certain esprit sportif, il a été réglé de manière à assurer un excellent contrôle du véhicule, mais il procure une sensation désagréable sur nos routes accidentées. Cela est particulièrement vrai pour les modèles équipés des jantes en alliage de 22 pouces en option. Ceux dotés des jantes standard de 20 pouces offrent clairement un amortissement légèrement plus souple.
Prix, finitions et concurrents
La gamme BMW iX3 commence à 53 250 £ et monte jusqu’à 64 655 £.
Les modèles iX3 de niveau d’entrée « 40 » sont équipés d’un groupe motopropulseur à un seul moteur délivrant 316 ch et une autonomie allant jusqu’à 395 miles grâce à une batterie de 85 kWh.
En alternative, on trouve la configuration 50 xDrive éprouvée, qui intègre deux moteurs et une batterie plus grande.
Ces deux groupes motopropulseurs sont proposés dans toute la gamme iX3, qui comprend trois niveaux de finition. Les modèles de base portent simplement le nom iX3, tandis que les versions M Sport et M Sport Pro viennent par-dessus. Ces dernières offrent de nombreuses améliorations esthétiques, et la version M Sport Pro dispose en plus de feux LED adaptatifs, d’une calandre éclairée, ainsi que de sièges et d’un volant sur mesure.
Le niveau M Sport coûte 2 500 £ de plus que le modèle de base, tandis que l’option Pro ajoute 1 500 £ supplémentaires. Le passage d’un groupe motopropulseur à un seul moteur à un système à deux moteurs fait augmenter le prix de 7 405 £.
Positionné comme le SUV électrique de milieu de gamme de BMW, l’iX3 fait face à la concurrence habituelle, mais bénéficie actuellement d’un avantage significatif.
Dans peu de temps, nous aurons le nouveau Mercedes GLA et le Volvo EX60, qui rivaliseront étroitement en termes d’autonomie, de performances et de vitesse de charge, mais qui ne sont pas encore sur les routes du Royaume-Uni. Il y a aussi l’Audi Q6 e-tron, qui est plus cher que l’iX3 mais ne peut pas rivaliser avec lui sur le plan technique, ainsi que le Genesis GV70, qui accuse également un déficit en autonomie et en puissance par rapport au BMW.
Verdict – 5/5
Alors, le BMW iX3 tient-il ses promesses audacieuses ?
Oui.
Il n’est peut-être pas aussi révolutionnaire que le prétend BMW, mais il établit néanmoins un nouveau standard pour ses concurrents et tient ses engagements.
Son moteur entièrement électrique offre tout ce dont on a besoin pour réfuter les sceptiques envers les véhicules électriques : des performances rapides, une autonomie confortable de plus de 400 miles et une charge ultra-rapide, ce qui en fait un choix idéal pour les trajets scolaires, les déplacements quotidiens ou les vacances longues distances.
Même s’il existe une quantité presque écrasante de technologies, celles-ci semblent avoir été conçues et configurées pour aider le conducteur plutôt que de le dérouter, et l’intérieur est spacieux, confortable et raffiné. Même le design reflète une vision plus calme et plus sophistiquée de BMW.
Si c’est le point de départ pour la prochaine génération de véhicules électriques de BMW, j’ai hâte de voir ce qui suivra.
Avantages
Autonomie énorme en conditions réelles
Techologies adaptées au conducteur
Dynamiques routières exceptionnelles
Inconvénients
Le design reste controversé
Liste longue et coûteuse des options
Des roues grandes entraînant une conduite rigide
Fiche technique
BMW iX3 50 xDrive M Sport
Prix
60 250 £ (65 562 £ lors de l’essai)
Moteur
Deux moteurs, propulsion intégrale
Batterie
108,7 kWh
Puissance
463 ch
Couple
476 lb ft
Vitesse maximale
130 mph
0-62 mph
4,9 secondes
Autonomie
497 miles
Autonomie en conditions réelles
440-450 miles
Consommation
4,06 m/kWh
Consommation en conditions réelles
4 m/kWh
Chargement
jusqu’à 400 kW/10-80 % en 21 minutes
Espace de chargement
520 litres
Les concurrents
Alternatives dignes d’un essai