Véhicules25 octobre 2026

BMW iX3 50 xDrive dans le rapport de test : cette nouvelle classe est-elle un véritable tournant ?

Pour les Munichois, le BMW iX3 représente beaucoup. En effet, ce premier modèle de série de la Nouvelle Classe ne doit pas être simplement une autre voiture électrique, mais incarner l’avancée technologique de la marque. De nouvelles motorisations, une nouvelle architecture de batterie, un nouveau logiciel et un concept d’utilisation entièrement révolutionnaire : BMW n’a laissé aucun détail de côté pour l’iX3. Mais ces nombreuses innovations résisteront-elles à l’épreuve de la réalité ?

Notre véhicule de test, un BMW iX3 50 xDrive avec le pack M, offre les meilleures conditions possibles : deux moteurs électriques, propulsion intégrale, une puissance de 345 kW et un couple de 645 Nm qui, sur le papier, garantissent d’excellentes performances de conduite. L’accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes est impressionnante pour un SUV de cette taille. Ce qui est encore plus intéressant, ce sont cependant les valeurs promises en termes de consommation et d’autonomie. Après tout, cette nouvelle génération doit non seulement être particulièrement dynamique, mais surtout aussi très efficace.

Un BMW tel que l’on pourrait le souhaiter

Déjà après les premiers kilomètres, il est évident que les ingénieurs de Munich ont fait un travail remarquable en termes de dynamique de conduite. L’iX3 réagit de manière extrêmement directe au pied de l’accélérateur. Surtout en mode sport, le système de propulsion répond de façon spontanée et puissante, sans pour autant sembler incontrôlable. La délivrance de la puissance est impressionnante, mais reste en même temps parfaitement maîtrisable.

Sur l’autoroute, même à des vitesses très élevées, l’iX3 démontre une grande stabilité. Même au-delà de 200 km/h, le véhicule reste parfaitement stable sur la route. La sensation de vitesse est donc très faible. Seul un vent latéral fort rappelle que l’on ne conduit pas ici une voiture de sport plate. Lors d’un trajet avec un vent du nord-ouest fort, une certaine sensibilité au vent latéral était bien perceptible.

C’est sur les routes secondaires que l’iX3 révèle vraiment ses qualités. C’est surtout le volant qui impressionne : il est incroyablement léger et précis, tout en offrant une très bonne sensation de la route. Il est possible de manœuvrer le véhicule dans les virages avec une facilité déconcertante. Il est remarquable de voir à quel point ce grand et lourd SUV se comporte avec assurance.

L’essieu en acier pur est également convaincant en principe. Il est typiquement réglé de manière assez ferme selon le style BMW, mais il absorbe correctement la plupart des irrégularités du terrain. Il n’y a pas d’essieu pneumatique, ce qui se ressent clairement sur le confort. En particulier, les petites irrégularités sont transmises aux passagers de manière un peu plus perceptible que ce à quoi on pourrait s’attendre dans cette catégorie de véhicule. Un essieu adaptatif n’est prévu que pour une version sportive haut de gamme, connue dans le secteur sous le nom d’iX3 M60, et qui ne devrait arriver qu’en 2027 au plus tôt.

Cependant, l’accompagnement acoustique est encore plus marquant : les bruits des pneus et du roulement sont relativement perceptibles. Les irrégularités se font également sentir sur le plan acoustique, en particulier dans la zone des jupes de roue. Face aux prétentions haut de gamme du véhicule, nous aurions souhaité un meilleur isolant phonique. Ce n’est pas une faiblesse majeure, mais c’est tout de même surprenant pour un véhicule d’ordinaire si abouti.

Image 1 : Rapport de conduite du Bmw ix3

Photo : Peter Schwierz

BMW iX3 : vitesse de 213 km/h et consommation de 14,4 kWh/100 km

L’efficacité du nouveau moteur est particulièrement intéressante. Lors d’un trajet d’environ 102 kilomètres de Neuruppin vers Neustrelitz, l’iX3 a d’abord eu l’occasion de montrer ce dont il était capable sur l’autoroute. Là où la circulation et les limites de vitesse le permettaient, nous avons avancé rapidement en mode sport. Le compteur affichait par moments jusqu’à 213 km/h, soit 3 km/h de plus que la valeur indiquée par le fabricant.

Finalement, l’ordinateur de bord a indiqué une consommation moyenne de 26,2 kWh/100 km. Cependant, en raison de la circulation et des tronçons routiers suivants, la vitesse moyenne n’a atteint que 88,8 km/h. Avec des températures extérieures comprises entre 25 et 29 degrés, selon l’indication du véhicule, 5,9 % de la consommation d’énergie était destinée à la climatisation.

Ce n’est pas initialement une consommation exceptionnellement basse, mais compte tenu des vitesses très élevées atteintes, elle reste tout à fait respectable.

La véritable surprise est survenue au retour : cette fois, le trajet s’est déroulé principalement sur des routes secondaires et plus grandes, en mode efficace et à des températures dépassant 30 degrés. La circulation ne permettait que rarement des tronçons plus longs et rapides. Avec une vitesse moyenne de 60 km/h, l’écran affichait après 55 kilomètres une consommation de seulement 14,4 kWh/100 km.

C’est une valeur remarquable pour un grand SUV électrique puissant à traction intégrale. D’autant plus que la climatisation, avec des températures estivales élevées, consommait déjà 13,4 % de l’énergie totale.

Bien sûr, il ne faut pas comparer directement les deux trajets. Le niveau de vitesse nettement plus bas lors du retour favorise considérablement un fonctionnement économe. Néanmoins, cette expérience montre de manière impressionnante l’étendue des possibilités du nouveau système de propulsion BMW. Ceux qui le souhaitent peuvent faire rouler l’iX3 de manière très sportive. En revanche, ceux qui privilégient une conduite modérée obtiennent des valeurs de consommation que l’on aurait du mal à imaginer pour un SUV de cette taille.

Au vu de la capacité de la batterie utilisable de 108,7 kWh, les valeurs de consommation révèlent un potentiel d’autonomie énorme. Les 800 kilomètres environ promis par BMW selon la norme WLTP restent bien sûr une valeur de référence. Cependant, d’après nos expériences, il semble tout à fait plausible que l’on puisse parcourir de longues distances avec l’iX3 sans avoir à planifier constamment des recharges, même si nous ne l’avons pas testé de cette manière.

Panoramic iDrive : la vision du cockpit de demain

BMW a fait un bond particulièrement important en matière de concept d’affichage et de commande. Le nouveau Panoramic iDrive compte sans aucun doute parmi les points forts de l’iX3.

La combinaison du grand écran central et de l’affichage des informations s’étendant sur toute la largeur du pare-brise fonctionne exceptionnellement dans la vie quotidienne. Les informations de conduite les plus importantes se trouvent directement devant le conducteur, tandis que des indications de navigation peuvent être affichées au centre, par exemple.

Cela réduit la nécessité de regarder constamment l’écran central. Après une courte période d’adaptation, on se demande presque pourquoi un tel concept n’est pas devenu la norme depuis longtemps.

Image 2 : Reportage de conduite du Bmw ix3

Image : Peter Schwierz

Le logiciel donne dans l’ensemble une impression de rapidité et de maturité. Cependant, BMW propose un nombre extrêmement élevé de fonctions et de paramètres, ce qui oblige à naviguer d’abord à travers de nombreux menus et sous-menus. Par rapport au concept de commande simplifié de Tesla, cela peut sembler parfois un peu surchargé. Une fois que l’on a trouvé son chemin, cependant, la manipulation devient vraiment agréable.

Néanmoins, le système n’est pas dépourvu de faiblesses. Ainsi, lors d’appels entrants ou sortants, la navigation disparaît parfois des affichages. Cela est particulièrement difficile à comprendre dans un cockpit disposant de plusieurs zones d’information. De même, le contrôle vocal ne peut pas être utilisé comme d’habitude lorsque la caméra de stationnement est activée.

Tandis que le logiciel propriétaire de BMW réagit de manière agréablement rapide, Apple CarPlay a été critiqué lors de notre test pour une utilisation parfois extrêmement lente. Il n’a cependant pas été possible de déterminer avec certitude si le problème provenait du véhicule ou du smartphone connecté.

Même la navigation elle-même a laissé une impression mitigée. La reconnaissance vocale fonctionne de manière fiable et comprend même des destinations complexes avec une surprenante précision. En revanche, les cartes et la prise en compte des informations de circulation en temps réel ne sont pas toujours convaincantes. Ainsi, le système a tenté de nous diriger vers un chantier qui existe depuis des années à Hohen Neuendorf.

Un système d’assistance qui soulage réellement

Presque encore plus impressionnants que le Panoramic iDrive, ce sont les systèmes d’assistance à la conduite. C’est ici que BMW a réalisé un progrès remarquable !

L’aspect qui convainc le plus, c’est la simplicité d’utilisation. Il suffit de presser un bouton pour que l’iX3 prenne en charge la direction longitudinale et transversale dans les limites du système. Cela fonctionne non seulement sur l’autoroute, mais aussi dans de nombreuses situations de conduite quotidiennes de manière particulièrement fiable. La gestion de la trajectoire est précise, même les virages sont parcourus sans problème. Le système ne donne pas l’impression d’être excessivement agité ni de vouloir imposer des contrôles désagréables. Son activation intuitive rappelle positivement Tesla.

L’assistant autoroutier va encore plus loin. Sur les tronçons d’autoroute appropriés, il permet de conduire sans tenir le volant, à condition de continuer à observer attentivement la circulation. Lors des essais, ce fonctionnement s’est avéré extrêmement fiable. Les changements de voie automatiques étaient particulièrement impressionnants, et on peut s’en assurer en jetant un coup d’œil au rétroviseur extérieur.

Cela apporte un nouveau degré de détente lors des longs trajets autoroutiers. Il s’agit bien sûr toujours d’un système d’assistance qui exige l’attention du conducteur. Néanmoins, cette réalisation fait partie de ce qu’il y a de mieux que nous ayons rencontré à ce jour dans un véhicule de série.

Même pour le stationnement, cette technologie est convaincante. Les obstacles sont détectés de manière fiable et le véhicule freine automatiquement. Il est possible d’intervenir manuellement selon les besoins via l’interface de contrôle.

Haut niveau de confort – avec des lacunes surprenantes

Au niveau intérieur, l’iX3 donne globalement une impression de qualité. Les matériaux semblent solides et la finition est de très haut niveau. Les sièges sont également extrêmement confortables et offrent un excellent confort sur de longues distances. La puissante fonction de massage constitue une addition appréciable.

C’est d’autant plus surprenant qu’il n’y a pas de ventilation des sièges. Surtout par temps chaud d’été, nous l’aurions souhaitée à plusieurs reprises. La climatisation elle-même remplit sa fonction de manière convaincante, mais cela ne remplace pas une ventilation active des surfaces assises.

Un petit plus inattendu, en revanche, c’est le volant. Indépendamment de son design inhabituel, il est d’une ergonomie excellente dans la main. La forme du volant est particulièrement convaincante lorsqu’il se trouve à une hauteur de poignée légèrement plus élevée.

Les poignées de porte sont moins réussies. Elles ne fournissent quasiment aucune sensation mécanique, ce qui oblige parfois à essayer à nouveau avant que la porte ne s’ouvre. Un détail qui attire mon attention en tant qu’observateur de longue date des BMW correspond à cette image : le son profond et rassurant produit lors du fermeture des portes, qui était autrefois presque une marque de fabrique, est devenu plus faible. Il reste tout de même agréable à entendre, mais ce bruit typique propre aux modèles haut de gamme a disparu. C’est une petite chose en soi – mais c’est précisément de tels détails qui déterminent l’attractivité d’un produit haut de gamme.

Le coffre, quant à lui, est bien conçu. Bien que le plancher de chargement soit relativement élevé et que la compartiment inférieur offre moins d’espace supplémentaire que prévu, la porte arrière, plutôt raide, permet d’exploiter efficacement l’espace de stockage jusqu’au fond du véhicule.

Image 3 : Rapport de conduite du Bmw ix3

Avec son architecture de 800 volts et une puissance de charge en courant continu maximale de 400 kW, l’iX3 compte théoriquement parmi les voitures électriques les plus performantes en matière de chargement rapide. BMW indique que le temps de charge optimal pour passer d’un niveau de batterie de 10 % à 80 % est de seulement 21 minutes.

Pendant notre phase de test, nous n’avons pas pu effectuer un test de charge complet sur cette plage. Nous avons cependant documenté un processus de chargement particulièrement intéressant lorsque la batterie était déjà fortement chargée.
Nous avons commencé la charge à une station de recharge EnBW du type Alpitronic HYC 300 avec un niveau de charge de 58 %. Dès le début, l’iX3 a atteint une puissance de charge de 258,2 kW. Après environ douze minutes, le véhicule affichait un niveau de charge de 80 %.

Photo : Peter Schwierz

Le protocole de charge indique une énergie délivrée de 30,62 kWh. Bien qu’il ne soit pas possible de tirer des conclusions générales sur la courbe de charge à partir d’une seule opération de chargement, la forte puissance initiale déjà à 58 % de niveau de charge est remarquable et montre que la nouvelle technologie de batterie permet également des puissances de charge élevées dans la plage de charge intermédiaire à élevée.

Une autre particularité de la Nouvelle Classe est le chargement bidirectionnel. L’iX3 peut non seulement absorber de l’énergie électrique, mais aussi la restituer via des interfaces appropriées.

Pour un reportage spécial sur l’électricité, nous avons pu tester cette fonction en pratique. Il s’agissait d’abord de Vehicle-to-Load, c’est-à-dire l’alimentation directe d’appareils électriques externes à partir de la batterie du véhicule. Nous avons alimenté divers appareils électriques, allant du grille-pain au souffleur de feuilles, à l’aide de l’adaptateur V2L fourni, ce qui a toujours fonctionné sans problème.
Cependant, ce qui était encore plus intéressant, c’était son utilisation en tant que stockage domestique. Grâce à une BMW Wallbox Professional installée spécialement et au module Smart Energy, l’iX3 pouvait alimenter des appareils électriques dans un foyer privé. Nous avons notamment testé le fonctionnement d’une pompe à chaleur pour piscine, la charge d’un deuxième véhicule électrique, ainsi que des utilisations pour cuisiner et cuire.

Photo : Jörg Greinert

Cela a montré que la technologie fonctionne en principe et offre des possibilités d’application très pratiques. Cependant, il existe encore des limites : ainsi, le redirigement d’énergie dans notre système testé nécessite une charge minimale de 800 watts. Lorsque la consommation d’énergie est plus faible, la fonction de décharge ne s’active pas. Le utilisateur doit garder cela à l’esprit.

Pour les ménages ayant des besoins énergétiques importants – par exemple ceux utilisant une pompe à chaleur pour le chauffage – la batterie du véhicule peut devenir un stockage supplémentaire intéressant. Toutefois, le fait que cela soit rentable dépend dans chaque cas de nombreux facteurs – tels que le tarif de l’électricité, le profil d’utilisation et les coûts des infrastructures de charge nécessaires.

La base technique est en tout cas disponible. Et le iX3 montre ainsi que le rôle d’une voiture électrique pourra à l’avenir aller bien au-delà du simple transport.

Un grand pas – mais pas parfait en tous points

Après deux semaines avec le BMW iX3 50 xDrive, l’impression reste extrêmement positive. Avec cette nouvelle classe, BMW a réalisé un bond technologique remarquable. Cela concerne notamment l’efficacité du système de propulsion, le nouveau concept de commande ainsi que la qualité des systèmes d’assistance à la conduite.

D’un point de vue dynamique, le iX3 est en tout cas au-dessus de tout soupçon. Il allie une réponse puissante et spontanée avec une direction précise et une stabilité sur route impressionnante. En même temps, il est possible d’obtenir des valeurs de consommation étonnamment basses dans la vie quotidienne.

Panoramic iDrive se révèle non seulement comme une surface de présentation spectaculaire, mais aussi comme un véritable progrès en termes de facilité d’utilisation. Avec la charge bidirectionnelle, BMW offre des possibilités d’usage supplémentaires que nous avons pu tester pour la première fois dans la vie quotidienne.

Cependant, la voiture n’est pas parfaite. Les bruits de roulement relativement présents, le réglage ferme du châssis et l’absence de ventilation des sièges gâchent l’impression de qualité premium. S’y ajoutent quelques faiblesses mineures en matière d’utilisation et de navigation.

Cependant, ce qui est essentiel, c’est que la Nouvelle Classe se distingue non seulement par de nouvelles spécifications techniques, mais qu’elle rend également réels ses progrès. L’iX3 offre une conduite exceptionnelle, consomme étonnamment peu d’énergie et décharge le conducteur grâce à des fonctions d’assistance convaincantes. Pour BMW, la Nouvelle Classe est donc bien plus qu’une simple nouvelle voiture électrique : elle pourrait véritablement représenter ce nouveau départ technologique dont la marque avait besoin.