Le BMW i3 xDrive 40 a été annoncé. BMW ne cherche pas à battre le record de 1 000 unités avec une autonomie WLTP, préférant réduire la taille de la batterie.

BMW a présenté la nouvelle BMW Série 3 et a annoncé en même temps l’arrivée du BMW i3 40 xDrive ainsi que du BMW i3 M60 xDrive M Performance dans son catalogue. L’entreprise pourrait déjà aujourd’hui viser un rayon d’action record de 1 000 unités WLTP ou plus si elle mettait en vente le BMW i3 50 eDrive – mais pour l’instant, elle ne le fait pas. Et en réalité, elle n’en a pas besoin, car la concurrence soit est restée en retrait (Mercedes), soit a d’autres priorités ou des problèmes (Tesla, Lucid, Nio, Genesis).

Nouvelle BMW Série… i3

La présentation était avant tout une célébration du BMW Série 3 à moteur thermique, mais les photos publiées du BMW Série 3 et du BMW i3 Neue Klasse permettent une comparaison directe entre les deux véhicules. Les observateurs attentifs feront exactement les mêmes remarques que lors de la comparaison entre le Tesla Model Y et le Tesla Model 3 : la version à moteur thermique donne l’impression d’être « écrasée ». De plus, elle présente un pare-chocs avant étrangement allongé, ce qui la rend disproportionnée. Quant au BMW i3, il ressemble davantage aux muscle-cars grâce à sa surface latérale plus grande (?) et aux reliefs présents sur son pare-chocs :

Lumière jaune sélective dans les phares de jour de la BMW Série 3. En journée, cela fait en réalité peu de différence, mais ceux qui les ont testées la nuit savent qu’elles ne sont pas fiables. Heureusement, elles ne sont pas légales en Europe. Au passage, prêtez attention aux calandres différents des deux véhicules (c) BMW

De notre point de vue, ce qui est le plus intéressant, c’est l’annonce de la BMW i3 M60 xDrive M Performance, qui devrait arriver en 2027, ainsi que – et c’est probablement l’information la plus importante – la BMW i3 40 xDrive. Grâce à elle, nous savons que BMW souhaite conserver la propulsion intégrale, réduire sa puissance à 275 kW/374 ch et diminuer la capacité de la batterie à environ 89 (82,8) kWh. L’ autonomie qui en résultera sera de 710 unités WLTP. En bref : l’entreprise ne veut pas pour l’instant rivaliser avec des records, elle conserve deux moteurs et réduit la capacité de la batterie, bien qu’avec une grande batterie et un seul moteur elle puisse atteindre plus de 1 000 unités WLTP par charge.

Le temps de 0 à 100 km/h pour cette version est de 5,4 secondes, et le prix du BMW i3 40 xDrive commence à 262 500 zlotys :

Avec les jantes les plus grandes, cette version peut atteindre à peine 565 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP, ce qui équivaut à la capacité des modèles électriques plus grands du groupe Volkswagen équipés d’une batterie de 82 (77) kWh ; il convient donc de ne pas exagérer avec des modifications esthétiques importantes. L’avantage réside dans l’utilisation de la même batterie, qui permet une charge de 10 à 80 % en 21 minutes, avec une puissance maximale allant jusqu’à 300 kW. Malheureusement [pour les clients], BMW considère que Lucid ne représente aucune concurrence pour l’entreprise, c’est pourquoi elle ne souhaite pas développer le BMW i3 50 eDrive, une version à propulsion arrière dotée d’une grande batterie qui pourrait atteindre 1 000 kilomètres ou plus d’autonomie selon le cycle WLTP, au lieu des 912 kilomètres max actuels.

Le BMW i3 40 xDrive (à gauche) et le BMW i3 50 xDrive. Les plaques d’immatriculation sont intéressantes, car elles indiquent que ces modèles ont été nommés « d’un cran au-dessus » de ce qui était prévu. Soit parce qu’on s’attendait, lors de cette présentation, au lancement de modèles légèrement différents, comme le BMW i3 35 eDrive. Mais la forte demande pour les nouveaux BMW i3 a poussé le fabricant à se concentrer sur des versions offrant des marges plus élevées.

Évaluation de l’article

Évaluation des lecteurs

[Total : 0 votes Moyenne : 0]

Ne manquez pas de nouveaux contenus, CLIQUEZ et SUIVEZ Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités ci-dessous pourraient également vous intéresser :