Le BMW i3 Neue Klasse présenté en direct. BMW a opté pour des proportions similaires à celles d’un véhicule à moteur thermique.

Les premières photos du BMW i3 Neue Klasse en production, sans filtres et issues de rendus ou de photos de presse, ont été publiées. La voiture est déjà en production à Munich, et les discussions portent non seulement sur sa puissance de 469 chevaux et son chargeur de 400 kW, mais aussi sur la question de savoir si BMW n’a pas gaspillé certains avantages de sa plateforme électrique.

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C’est sur ce dernier point qu’a attiré l’attention Andy Palmer, ancien patron d’Aston Martin et l’un des responsables de la mise sur le marché du Nissan Leaf. Et à juste titre, car le nouveau i3 ressemble à un BMW, mais parfois même trop.

Plus proche de 2011 que d’un véhicule électrique « vierge »

Sur les photos de la voiture en production, on observe des proportions très similaires à celles des BMW classiques équipées de moteurs thermiques. Un capot long et placé haut, une ligne de toit plutôt traditionnelle, ainsi qu’une silhouette qui évoque davantage un BMW de 2011 qu’une tentative d’exploiter au maximum l’architecture électrique.

Ce n’est pas un détail pour les stylistes. Dans une voiture électrique, il n’est pas nécessaire de laisser autant d’espace à l’avant que dans un modèle thermique, car le groupe motopropulseur occupe moins de place. La batterie située au sol élève bien la voiture, mais cela ne suffit pas à tout expliquer.

Palmer a fait ses propres calculs et les a comparés avec la Tesla Model 3 Highland, qui est aujourd’hui l’un des meilleurs exemples de berline électrique efficace. Chez Tesla, le capot s’élève en moyenne à environ 64 cm, tandis que chez le BMW i3 Neue Klasse, il atteint environ 90,5 cm. Cela est même plus élevé que dans le BMW série 3 G20 thermique. La différence est considérable et, du point de vue aérodynamique, cela ne aide pas vraiment.

C’est justement ici que l’on perçoit la philosophie de BMW. La marque voulait manifestement que la nouvelle « trois » ressemble à un véritable BMW au premier regard, et non à une voiture électrique anonyme au nez court. Cela peut aider les ventes. La question est simplement de savoir quel est son coût en watt-heure par 100 km.

Intéressant – analyse ci-dessous.

En réalité, l’i3 est 40 mm plus haut qu’un Model 3 et 34 mm plus haut que le G20. Son empattement n’est que de 22 mm plus long que celui de la Tesla, malgré une hauteur totale supérieure de 40 mm.

Je pense que BMW a délibérément sacrifié une partie de l’espace théorique réservé aux véhicules électriques… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Dr. Andy Palmer (@AndyatAuto) 15 août 2026

Les paramètres sont solides, seuls les batteries sont également de grande taille.

Sur le papier, le BMW i3 50 xDrive semble très sérieux. Ce véhicule dispose d’une capacité utile de batterie de 108,7 kWh, d’une puissance de 469 chevaux, d’un couple de 645 Nm et d’une accélération de 0 à 100 km/h en 4,7 s. Le fabricant mentionne également une capacité de charge allant jusqu’à 400 kW et une autonomie réelle mixte d’environ 700 km.

Cela semble bon. Seulement, ce résultat ne provient pas uniquement d’une efficacité exceptionnelle, mais aussi d’une batterie très grande. À titre de comparaison, l’ancien BMW ActiveE disposait d’environ 32 kWh bruts et d’une capacité utile de 28 kWh. Le nouveau i3 est donc pratiquement à une époque entière de distance par rapport à cette expérience.

Le segment a également changé. L’ActiveE était une voiture de classe C, tandis que le BMW i3 50 xDrive mesure 4,76 m de long et a une empattement de 2,897 m, ce qui le place donc dans le segment D. Il s’agit simplement d’un grand sedan doté d’une batterie digne de voitures de classe supérieure.

En pratique, cela signifie une chose : si l’i3 parvient réellement à parcourir environ 700 km en conditions de circulation mixtes normales, il sera un concurrent très puissant dans sa catégorie. Cependant, si un résultat similaire a été obtenu principalement en augmentant la capacité de la batterie, une partie de l’avantage technologique devient moins impressionnante qu’annoncé.

Prix en Pologne et perspectives

La production du modèle a débuté il y a quelques jours à Munich. Selon BMW, les commandes pour l’i3 et l’iX3 sont si nombreuses que l’usine doit accélérer son rythme de travail, et à partir de l’année prochaine, elle ne produira plus que des voitures électriques.

En Pologne, le BMW i3 50 xDrive devrait coûter 331 900 zlotys pour la version First Edition et 290 000 zlotys pour la version standard. À l’automne, une version moins chère « 40 » dotée d’une batterie plus petite et d’un système de propulsion arrière devrait rejoindre la gamme, ce qui pourrait représenter un choix plus intéressant pour de nombreux conducteurs que la configuration de base.

Le nouveau i3 semble donc être une tentative consciente de concilier deux mondes. BMW n’a pas créé une « Tesla à la bavaroise », mais bien une BMW électrique de série 3 conçue avec soin. La question est de savoir si les clients haut de gamme préfèrent aujourd’hui une faible consommation d’énergie ou bien un design familier. Selon vous, ont-ils opté pour le Model 3 Highland, ou est-ce ainsi que devrait ressembler une BMW électrique ?

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