BMW i3 : berline électrique avec une autonomie de 912 km et un chargeur de 400 kW

BMW propose avec le nouveau i3 pour la première fois une version 100 % électrique de la série 3 basée sur la Nouvelle Classe. Cette berline dispose d’une batterie de jusqu’à 108,7 kWh, d’une autonomie de 912 km selon le cycle WLTP, d’une capacité de charge en courant continu de 400 kW et coûte à partir de 59.900 euros.

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BMW a présenté la huitième génération de la série 3. Pour la première fois, une version entièrement électrique fait partie du programme : le nouveau BMW i3 est, après l’iX3, le deuxième modèle de la soi-disant Nouvelle Classe et utilise la sixième génération du système de propulsion BMW eDrive avec technologie de 800 volts. Lors du lancement sur le marché, deux versions électriques sont disponibles ; par ailleurs, BMW continue de proposer la série 3 avec des moteurs à essence et un système hybride léger de 48 volts. Les commandes peuvent être passées à partir du 30 septembre 2026.

À l’extérieur, les versions électrique et à moteur thermique ne diffèrent que par des détails. L’i3 mesure 4 760 mm de long, 1 865 mm de large et 1 480 mm de haut, avec une empattement de 2 897 mm. Il est donc légèrement plus large et plus haut que les modèles à moteur thermique. Le coffre a une capacité de 420 litres, auxquels s’ajoute un espace de rangement de 31 litres sous le capot. Le coefficient de résistance aérodynamique est de 0,21.

Moteur : Deux moteurs, toujours 4x4

Les deux variantes de l’i3 disposent chacune d’un moteur électrique à l’avant et à l’arrière. À l’arrière, on trouve une machine synchrone excitée par courant (SSM) qui ne nécessite pas de aimants permanents, tandis qu’à l’avant se trouve une machine asynchrone (ASM). Selon BMW, cette combinaison permet de réduire les pertes d’énergie de 40 %, les coûts de 20 % et le poids de 10 % par rapport à la cinquième génération.

Le BMW i3 50 xDrive développe une puissance totale de 345 kW (469 ch) et offre un couple maximal de 645 Nm. Le moteur arrière contribue avec 240 kW (326 ch), tandis que le moteur avant fournit 123 kW (167 ch). Ce modèle accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Le BMW i3 40 xDrive atteint 275 kW (374 ch) et 520 Nm, le moteur arrière fournissant ici 195 kW (265 ch). Il nécessite 5,4 secondes pour effectuer ce sprint standard. Les deux versions sont limitées à 200 km/h. Le poids à vide selon la norme DIN est de 2 205 kg pour le 50 xDrive et de 2 090 kg pour le 40 xDrive ; la capacité de remorquage est respectivement de 1 800 kg avec freinage.

Un troisième modèle électrique, le BMW i3 M60 xDrive, devrait voir le jour en 2027. BMW n’a pas encore communiqué de données techniques à ce sujet.

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Batterie et autonomie

La batterie haute tension utilise de nouvelles cellules rondes d’un diamètre de 46 mm et d’une hauteur de 95 mm. Par rapport aux cellules prismatiques utilisées jusqu’à présent, la densité énergétique volumétrique devrait augmenter de 20 %. Ces cellules sont intégrées directement dans la coque sans module (Cell-to-Pack). Le couvercle de la batterie remplit en même temps la fonction du plancher du véhicule, ce qui permet d’économiser du poids et d’améliorer la rigidité de la carrosserie.

L’i3 50 xDrive dispose d’une capacité énergétique de 108,7 kWh nets et atteint, selon le WLTP et en fonction de l’équipement, une autonomie comprise entre 729 et 912 km. La consommation combinée est de 18,0 à 13,4 kWh/100 km, et sur l’autoroute (WLTP Extra High) de 22,0 à 16,7 kWh/100 km. L’i3 40 xDrive est équipé d’une batterie de 82,8 kWh et atteint une autonomie de 566 à 710 km. BMW indique ici une consommation combinée de 17,9 à 14,3 kWh/100 km ainsi que de 22,0 à 17,8 kWh/100 km sur l’autoroute.

Les batteries proviennent actuellement de l’usine hongroise de Debrecen. À l’avenir, la nouvelle usine d’Irlbach-Straßkirchen en Basse-Bavière prendra le relais, prévue à entrer en service en octobre 2026.

Puissance de charge et charge bidirectionnelle

Au chargeur rapide DC, l’i3 50 xDrive se charge jusqu’à 400 kW. Selon BMW, il faut 21 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge, et en dix minutes, il est possible de recharger suffisamment d’énergie pour parcourir de 320 à 423 km (WLTP). L’i3 40 xDrive se charge jusqu’à 300 kW et atteint également 80 % en 21 minutes, soit 251 à 337 km en dix minutes. Aux bornes de charge de 400 volts, les deux modèles peuvent continuer à se charger grâce à une matrice de commutation intégrée dans le module de contrôle central Energy Master.

Avec du courant alternatif, le i3 se charge en standard à 11 kW, et optionnellement à 22 kW. Une charge complète prend respectivement 11 heures pour le 50 xDrive et 5,5 heures pour le 40 xDrive, soit 8 h 15 et 4 h 15. La fonction Plug & Charge conforme à la norme ISO 15118-2 est prise en charge, permettant de stocker jusqu’à dix contrats de différents fournisseurs dans le véhicule. La fonction de planification de trajet dans BMW Maps est censée apprendre grâce à l’IA à partir des chargements précédents, afin de déterminer quelle puissance de charge on peut réellement attendre à une station. Lorsque la fonction de navigation vers la destination est activée, la batterie est automatiquement préconditionnée pour un chargeur rapide.

L’i3 prend également en charge la charge bidirectionnelle. Grâce à la fonction Vehicle-to-Load, il est possible d’alimenter des appareils externes avec jusqu’à 3,7 kW à l’aide du chargeur multifonctionnel optionnel équipé d’un adaptateur ; ce accessoire devrait être disponible à partir du quatrième trimestre 2026. Les fonctions Vehicle-to-Home et Vehicle-to-Grid fonctionnent avec jusqu’à 11 kW via la BMW Wallbox Professional (DC). Pour l’intégration dans la gestion énergétique domestique, BMW collabore avec SOLARWATT, tandis qu’E.ON propose un pack comprenant une Wallbox, un tarif d’électricité V2G et un système de mesure intelligent pour l’alimentation en réseau.

Commande et systèmes d’assistance

Au niveau de l’habitacle, la 3e génération reprend le concept de commande Panoramic iDrive issu de l’iX3. Les informations liées à la conduite sont projetées sur toute la largeur inférieure du pare-brise, éliminant ainsi le tableau de bord classique. On y trouve également un écran central de 17,9 pouces et, en option, un écran tête haute 3D. Le système d’exploitation BMW Operating System X est basé sur Android Open Source, et l’assistant vocal est complété par Amazon Alexa+.

L’assistant autoroutier en option permet de conduire les mains libres jusqu’à 130 km/h dans 21 pays. À partir de 2027, la conduite partiellement automatisée en milieu urbain, y compris les manœuvres de dépassement et dans les rond-points, devrait également être possible en Allemagne. Selon BMW, l’équipement nécessaire est déjà présent dans tous les véhicules, et ces fonctions peuvent être activées ultérieurement.

Prix et versions à moteur thermique

Le BMW i3 40 xDrive coûte à partir de 59 900 euros, tandis que le i3 50 xDrive est à partir de 65 900 euros. La production de ce modèle électrique de la série 3 commence en août 2026 dans l’usine principale de Munich, qui ne devrait plus fabriquer que des voitures électriques à partir de 2027. Les moteurs électriques proviennent de Steyr en Autriche.

Parallèlement, BMW propose le 318 doté de 115 kW (156 ch) à partir de 49 900 euros, le 320 avec 155 kW (211 ch) à partir de 54 900 euros, ainsi que le M350 xDrive équipé d’un moteur à six cylindres en ligne et de 326 kW (443 ch) à partir de 80 900 euros. Les modèles thermiques sortiront des chaînes de production à Dingolfing à partir de novembre 2026. Une version hybride rechargeable devrait suivre l’année prochaine.