Le BMW i3 40 xDrive a été annoncé. Pour l’instant, BMW ne cherche pas à battre le record des 1 000 unités avec une autonomie WLTP, préférant réduire la taille de la batterie.

BMW a présenté la nouvelle BMW Série 3 et a annoncé en même temps l’arrivée du BMW i3 40 xDrive ainsi que du BMW i3 M60 xDrive M Performance dans son catalogue. L’entreprise pourrait déjà aujourd’hui viser un rayon d’action record de 1 000 unités WLTP ou plus si elle mettait en vente le BMW i3 50 eDrive – mais pour l’instant, elle ne le fait pas. Et en réalité, elle n’en a pas besoin, car la concurrence soit est restée en retrait (Mercedes), soit a d’autres priorités ou des problèmes (Tesla, Lucid, Nio, Genesis).

Nouvelle BMW Série… i3

La présentation était avant tout une célébration du BMW Série 3 à moteur thermique, mais les photos publiées du BMW Série 3 et du BMW i3 Neue Klasse permettent une comparaison directe entre les deux véhicules. Les observateurs attentifs feront exactement les mêmes remarques que lors du comparatif entre le Tesla Model Y et le Tesla Model 3 : la version à moteur thermique donne l’impression d’être « écrasée ». De plus, elle présente un pare-chocs avant étrangement allongé, ce qui la rend disproportionnée. Quant au BMW i3, il ressemble davantage aux muscle-cars grâce à sa surface latérale plus grande (?) et aux reliefs présents sur son pare-chocs :

Lumière jaune sélective dans les phares de jour de la BMW Série 3. En journée, cela fait en réalité peu de différence, mais ceux qui les ont testés la nuit savent qu’elles ne sont pas fiables. Heureusement, elles ne sont pas légales en Europe. Au passage, prêtez attention aux calandres différents des deux véhicules (c) BMW

De notre point de vue, les annonces les plus intéressantes sont celle du BMW i3 M60 xDrive M Performance, qui devrait arriver en 2027, ainsi que – et c’est probablement l’information clé – le BMW i3 40 xDrive. Grâce à cela, nous savons que BMW souhaite conserver la propulsion intégrale, réduire sa puissance à 275 kW/374 ch et diminuer la capacité de la batterie à environ 89 (82,8) kWh. L’autonomie qui en résultera sera de 710 unités WLTP. Le temps de 0 à 100 km/h pour cette version est de 5,4 secondes, et le prix du BMW i3 40 xDrive commence à 262 500 zlotys :

Le BMW i3 40 xDrive, même avec les jantes les plus grandes, ne peut atteindre que 565 unités WLTP d’autonomie, ce qui équivaut à celle des modèles électriques plus gros du groupe Volkswagen dotés d’une batterie de 82 (77) kWh. Par conséquent, ceux qui cherchent à parcourir le plus grand nombre de kilomètres possibles avec une batterie ne devraient pas exagérer avec des modifications esthétiques importantes du véhicule. Un avantage réside dans la capacité de charge de 10 à 80 % en 21 minutes, grâce à une puissance maximale atteignant 300 kW. Malheureusement [pour les clients], BMW considère que Lucid ne représente aucune concurrence pour l’entreprise, c’est pourquoi elle refuse de développer le BMW i3 50 eDrive, la version à propulsion arrière dotée de la plus grande batterie, qui pourrait atteindre 1 000 unités WLTP ou même plus au lieu de 912 unités maximum.

BMW i3 40 xDrive (à gauche) et BMW i3 50 xDrive. Les inscriptions sur les plaques d’immatriculation sont intéressantes : elles suggèrent que ces modèles ont été nommés « d’un cran au-dessus » de ce qui était prévu. Ou bien que, dans le cadre du lancement, on s’attendait à la présentation de véhicules légèrement différents, comme le BMW i3 35 eDrive. Mais la forte demande pour les nouveaux BMW i3 a poussé le fabricant à se concentrer sur des versions offrant des marges plus élevées.

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