Le groupe BMW prendra des mesures pour améliorer sa rentabilité et sa résilience.

Image : BMW

Le groupe BMW souhaite renforcer sa résilience, rendre ses structures plus compétitives et se préparer à un environnement de marché de plus en plus exigeant. Selon un communiqué, l’entreprise automobile bavaroise s’appuie pour cela sur l’ouverture technologique, l’innovation technologique, une présence mondiale et une stratégie de marque haut de gamme.

Les mesures déjà décidées visent à accroître la vitesse et l’efficacité, tandis que d’autres domaines devraient faire l’objet de décisions d’ici le printemps 2027. Au début de la prochaine décennie, BMW vise à nouveau un taux de marge EBIT compris entre huit et dix pour cent ainsi qu’un flux de trésorerie libre d’au moins sept milliards d’euros dans le secteur automobile. Pour 2028, un taux de marge EBIT compris entre trois et cinq pour cent est initialement prévu.

La gamme de modèles doit être davantage axée sur les préférences des clients qui diffèrent selon les régions, et la diversité des variantes doit être réduite. BMW souhaite se concentrer sur les modèles qui génèrent à long terme la plus grande valeur pour les clients et le meilleur profit sur les marchés concernés, tout en adaptant en conséquence son portefeuille de motorisations. En 2027, le premier modèle de la marque BMW Alpina sera lancé sur le marché, tandis que des modèles tels que le BMW 2er Active Tourer n’auront pas de successeur. En revanche, un modèle entièrement électrique de la « nouvelle classe » destiné au segment entrée de gamme, axé sur l’Europe, verra le jour en 2028. Dans la partie supérieure du portefeuille, BMW, BMW M et Rolls-Royce devraient continuer à se développer « en fonction de leurs forces respectives ».

Le portefeuille de modèles devient davantage axé sur les régions

En Chine, BMW développe sa production locale dans les segments à fort volume avec le lancement de la Nouvelle Classe, et réduit les importations aux modèles qui génèrent le plus de marge. D’ici 2030, au moins 95 pour cent des véhicules devraient être fabriqués localement et conçus spécifiquement en fonction des préférences des clients chinois. De plus, des exportations supplémentaires depuis la Chine vers l’Asie du Sud-Est sont à l’étude. Pour les États-Unis, BMW examine une autre proposition au-dessus du X7 et vise à renforcer la régionalisation de la production de SUV.

L’intelligence artificielle doit être davantage utilisée au sein de l’entreprise, de la phase de développement et d’achat jusqu’à la vente et au service après-vente. Dans la production, les systèmes intelligents font déjà partie intégrante du système de fabrication et sont employés notamment pour les jumeaux numériques, les contrôles de qualité et les solutions de transport autonomes. Les agents d’intelligence artificielle numérique doivent progressivement assumer de manière autonome des tâches de plus en plus complexes. Dans le développement de véhicules, l’IA agentielle devrait à l’avenir aider, depuis les exigences techniques jusqu’à les essais et l’approbation, les développeurs supervisant les résultats, les vérifiant et les approuvant définitivement.

L’IA et les nouvelles technologies façonnent le développement

Désormais, il est prévu d’utiliser davantage des solutions « Industry Best Offer », tandis que les ressources de développement propres seront davantage concentrées sur des domaines qui permettront aux marques de se démarquer de la concurrence. BMW cite plus de 100 000 commandes pour le SUV entièrement électrique BMW iX3 en Europe, ainsi qu’un fort intérêt des clients pour le nouveau modèle électrique i3 et le X5, comme preuves de sa capacité d’innovation. L’architecture électrique et électronique zonale de la Nouvelle Classe devrait être utilisée à l’avenir dans tous les segments de véhicules et constitue la base pour la prochaine étape de développement vers le « véhicule défini par l’IA ».

Même dans le domaine des systèmes d’assistance au conducteur, le constructeur automobile élargit son offre. En Allemagne, BMW prévoit d’introduir l’année prochaine un système d’assistance au conducteur guidé par la navigation, fonctionnant des autoroutes aux routes secondaires jusqu’en milieu urbain, avec l’intention d’étendre ce service à d’autres pays, y compris les États-Unis. D’ici la fin de l’année, l’assistant autoroutier destiné à une conduite assistée sans les mains devrait être disponible dans 21 pays.

Pour les matières premières et composants critiques, BMW mise sur de nouvelles partenariats, des concepts alternatifs ainsi qu’une coopération plus étroite entre concurrents au sein de l’Union européenne. Parmi ceux-ci figurent notamment les gisements de matières premières critiques et les semi-conducteurs. À partir de la mi-2027, le modèle d’agence déjà mis en place chez MINI sur 24 marchés européens devrait également être adopté par BMW afin de créer une base de données cohérente tout au long du parcours client. L’IA devrait servir de fondement au système de vente pour les offres destinées aux partenaires commerciaux et aux canaux numériques.

BMW rationalise ses structures de coûts et de gestion

Parallèlement, le groupe examine les coûts, les processus ainsi que les structures de personnel et de gestion. En plus d’un programme volontaire de indemnisation, il s’agit de simplifier et d’accélérer les processus, de rationaliser les structures de gestion et de réorganiser certaines unités. D’ici le milieu de l’année prochaine, le nombre d’unités et des fonctions de gestion qui leur sont rattachées devrait diminuer de 20 %, avec des effets similaires aux niveaux inférieurs. L’ajustement des structures de personnel avait déjà été convenu par le groupe avec le conseil du personnel en juillet.

« Le groupe BMW fait partie depuis toujours de l’avant-garde de l’industrie automobile, et c’est là aussi sa place à l’avenir », déclare le PDG Milan Nedeljković. « Notre modèle commercial mondial reste la base de notre succès. En même temps, nous rendons nos structures et notre structure des coûts plus compétitives afin de faire face à une concurrence de plus en plus féroce qui caractérisera ce secteur au cours des prochaines années. Le programme de réorganisation du personnel constitue un levier important à cet égard. »

Également intéressant

Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

Interactions des lecteurs