Blocus des camions ? Le paradoxe des incitations aux camions polluants

Le blocage des transporteurs routiers a vidé les supermarchés et causé de graves dommages à l’agriculture, forçant de nombreux producteurs à détruire des tonnes de produits. Aujourd’hui, cependant, au lieu de favoriser l’indépendance par rapport au diesel, dont le prix reste soumis aux tensions géopolitiques internationales, le gouvernement vise à soutenir le renouvellement des véhicules les plus polluants.

Le fonds de 590 millions destiné aux véhicules polluants

Il s’agit du fonds de 590 millions destiné au renouvellement du parc de véhicules entre 2027 et 2031. Depuis des mois, le secteur attend la mise à disposition de ces ressources, comme l’a demandé une fois de plus Anfia ces derniers jours, et la Commission européenne a exprimé ses doutes quant à l’approche de Meloni et Salvini. Le problème est que plus d’un demi-milliard d’euros financent également l’achat de nouveaux véhicules à moteur endothermique : des camions plus efficaces et consommant moins, mais toujours alimentés par des combustibles fossiles. Cela permet de réduire la consommation et les émissions par rapport aux véhicules plus anciens, mais cela ne résout pas le problème de la dépendance structurelle au pétrole.

Le vice-ministre Edoardo Rixi : « Nous devons conserver les moteurs endothermiques »

590 millions d’euros sont prévus pour encourager le renouvellement du parc de véhicules de transport routier, un fonds déjà mis en place sur le principe de neutralité technologique qui permet en réalité de continuer à financer également les moteurs endothermiques. Suite aux récentes manifestations du secteur, cette approche se renforce même encore.

C’est ce que confirment les paroles du vice-ministre des Transports, Edoardo Rixi : « Nous débloquons 590 millions pour la modernisation des véhicules de transport routier. Nous avons eu des discussions à ce sujet au niveau européen, car toutes les associations demandent que l’on maintienne les moteurs endothermiques en plus des nouveaux carburants, car aujourd’hui le transport lourd repose encore sur les moteurs diesel et donc, inévitablement, sur les moteurs endothermiques. »

En conséquence, une part importante des ressources publiques continuera à financer des véhicules fonctionnant à l’aide de combustibles fossiles. Des véhicules plus efficaces que ceux qu’ils remplacent, certes, mais qui ne modifient pas la dépendance structurelle du secteur au pétrole et à ses fluctuations de prix inévitables.

Le mot qui manque : électrification

Mais ce n’est pas tout. Rixi a ajouté que «pour des raisons administratives, nous débloquons les 590 millions en donnant la priorité à ceux qui ne disposent pas de véhicules Euro 5, 6 et 7, c’est-à-dire à ceux qui possèdent des véhicules Euro 0-4, y compris ceux à moteur endothermique, ce que l’UE avait contesté».

Ainsi, ce choix vise non seulement à remplacer les véhicules les plus anciens par des modèles plus efficaces, mais il continue également à soutenir une technologie restée liée aux combustibles fossiles. Des camions certes moins polluants que ceux qu’ils remplacent, grâce aux progrès réalisés dans les moteurs et les systèmes de réduction des émissions, mais encore entièrement dépendants du diesel et du pétrole.

Dans d’autres pays, des incitations généreuses pour les camions électriques

Le Royaume-Uni est un pays particulièrement actif en matière d’électrification des transports lourds. Afin de réduire l’écart de prix entre les camions électriques et ceux à diesel, qui peut dans certains cas atteindre près de trois fois plus, le gouvernement britannique a prévu des incitations allant jusqu’à 140 000 euros par véhicule. Parallèlement, 40 stations de recharge dédiées aux véhicules lourds ont été mises en place, et des programmes de suivi des flottes électriques ont été lancés pour identifier les solutions opérationnelles les plus efficaces.

D’autres pays européens travaillent également sur des stratégies à long terme. En Allemagne, on observe des essais visant à créer un écosystème permettant de rendre le transport de marchandises électrique économiquement viable, tandis que aux Pays-Bas, l’introduction de zones à zéro émission dans les villes a accéléré l’adoption de véhicules électriques pour la logistique urbaine.

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