Abordable et spacieux, mais …
Le Mazda CX-6e se distingue par un espace arrière énorme, un prix abordable et de nombreuses équipements. Cependant, l’esprit Mazda est plus difficile à retrouver.
05.11.2026 07:02 | Mise à jour à 09:43
Il y a environ dix ans, Mazda faisait partie des marques de voitures les plus populaires en Norvège, mais la transition vers les véhicules électriques a été difficile.
Le MX-30 a longtemps été le seul modèle entièrement électrique du marché, jusqu’à ce que Mazda obtienne de l’aide chinoise et lance le 6e.
Examinons plus en détail :
Quel genre de voiture est-ce ?
Mazda CX-6e – en résumé
Sièges – confortables
Intérieur – de nombreux écrans
Espace arrière – un véritable espace dédié
Espace de chargement – surprenamment limité
Impression de conduite – peu de caractéristiques typiques Mazda
Contrôle de vitesse – peu sophistiqué
Autonomie – une agréable surprise
Chargement – plus rapide que beaucoup d’autres
Prix et concurrents
Conclusion
Ils essaient à nouveau. Le Mazda CX-6e est un SUV de grande taille et relativement abordable, mais cette fois encore, la voiture a été développée avec l’aide de la Chine.
Sous l’égide de Mazda se trouve beaucoup du constructeur chinois Changan, et la question est de savoir si Mazda a réussi à rendre cette voiture suffisamment propre à son image.
Quel type de voiture est-ce ?
Le Mazda CX-6e est un grand SUV électrique destiné à ceux qui souhaitent beaucoup de puissance et d’espace tout en économisant de l’argent, mais qui n’ont pas absolument besoin de traction intégrale. Et justement, l’absence de cette dernière pourrait représenter le plus grand défi de cette voiture en Norvège.
Mazda CX-6e – en résumé
Avantages
Apparence
Prix
Bon espace arrière
Inconvénients
Seulement traction arrière
Espace de bagages limité avec une faible capacité de charge
Avertissements trop insistants – difficiles à désactiver
Le CX-6e n’est en effet disponible qu’avec une transmission arrière. Étant donné que la transmission intégrale est très demandée par de nombreux acheteurs de SUV en Norvège, cela limite naturellement le groupe de clients cible.
D’un autre côté, son prix débute à 428 000 couronnes, ce qui permet à beaucoup de personnes de se permettre un SUV puissant à un prix relativement abordable.
Sur le plan du design, Mazda a cherché à créer un aspect familial. La calandre, entre autres, présente un motif en matière plastique à l’endroit où l’on aurait normalement attendu du chrome. Sinon, la voiture a une forme très équilibrée.
Le CX-6e mesure 4,85 mètres de long et dispose d’un empattement de 16 centimètres. Sa hauteur est d’environ 1,62 mètre, ce qui en fait un SUV relativement long et bas.
Sièges – bon confort
Le CX-6e est disponible en deux versions, Takumi et Takumi Plus. Leurs équipements sont assez similaires, avec des sièges en cuir synthétique réglables électriquement en 8 directions du côté conducteur et en 4 directions du côté passager, ainsi que de la climatisation et du chauffage pour les deux.
Le Takumi Plus se distingue par son intérieur bicolore blanc et violet. Tous les modèles disposent de haut-parleurs dans les appuie-tête, pour un total de 23 haut-parleurs. Mazda a conservé un système de réglage manuel de la direction.
Les possibilités de réglage sont bonnes, et j’ai trouvé une bonne position assise.
Intérieur – beaucoup d’écrans
L’intérieur a l’air bien sur les photos, mais je trouve en même temps que les solutions proposées sont un peu étranges. À quoi bon un écran de 26 pouces affichant simplement une carte ordinaire ?
Car il n’y a pas beaucoup d’options parmi lesquelles choisir, celles qui prennent particulièrement plus de place que d’habitude. Et le passager a encore moins de choix. Ici, on a tendance à penser que « plus c’est grand, mieux c’est », même si l’on n’a pas forcément besoin de beaucoup d’espace pour cela.
Les boutons sur le volant sont des boutons physiques, bien que la plupart se trouvent derrière une seule plaque continue. Ils offrent une bonne prise en main, mais les boutons pour augmenter ou diminuer la vitesse nécessitent une pression prolongée avant que quelque chose ne se produise, et le bouton de la caméra 360 degrés occupe une place très dominante parmi les boutons de contrôle de croisière.
La console centrale dispose d’une plateforme de chargement sans fil, mais le téléphone repose sur un revêtement en caoutchouc sans soutien latéral particulier, ce qui fait que le téléphone tombe au sol si les mouvements deviennent trop brusques. L’espace destiné au deuxième téléphone n’est qu’une surface lisse. Très dommage.
Vous disposez de deux places assises, d’un grand espace de rangement et d’un peu d’espace supplémentaire. Plus bas se trouvent des prises USB-C et 12 volts, mais le sol y est également dur et lisse.
L’écran tête haute est déjà standard sur le modèle le moins cher et vous offre trois options d’affichage.
Siège arrière – un véritable espace
Je mesure 1,89 mètre de haut, et l’espace au niveau des sièges arrière est énorme. J’ai plus d’un genou d’espace devant moi, jusqu’au plafond qui est constitué d’un grand verre panoramique avec un store électrique.
Cela fait partie de la configuration de base et peut être contrôlé depuis la console centrale à l’arrière, ainsi que l’ajustement des sièges passagers, la climatisation et le chauffage des sièges arrière. La climatisation arrière n’est disponible que dans la version Takumi Plus.
Le plancher est complètement plat, ce qui rend également l’espace central utilisable. De plus, la console centrale ne s’étend pas inutilement vers l’arrière, permettant ainsi aux pieds d’avoir suffisamment de place.
Les appuie-bras avec deux supports de tête et trois poignées au plafond sont en place, et les fenêtres s’abaissent complètement jusqu’à la porte, pour ceux qui s’y intéressent. L’espace destiné aux sièges enfants tournés vers l’arrière est très bon.
La distance entre les sièges enfants est de 28 centimètres, ce qui les rend également utilisables avec de la place pour un petit passager entre eux. Il y a un système Isofix à l’arrière ainsi qu’un système Isofix sur le siège passager à l’avant.
Espace de bagages – surprenamment petit
Voici la surprise : le volume du coffre est indiqué à seulement 363 litres, et il tombe à 1 434 litres avec les sièges rabattus. C’est presque difficile à croire en voyant l’espace de chargement, mais il n’y a pas d’espace sous le plancher, et la protection du coffre n’est pas placée trop haut.
Lors de notre test du coffre, nous n’avons eu de place que pour la plus grande et la deuxième plus grande valise sous le hayon. Le dossier des sièges arrière est réglable 40/60, et il n’y a pas de cloison.
La capacité de remorquage est également décevante, avec seulement 385 kilos. Le kit de remorquage coûte 20 000 et permet de tirer 1 500 kilos.
Heureusement, à l’avant se trouve un espace de rangement d’environ 80 litres, c’est-à-dire un compartiment de rangement. C’est pratique dans une voiture ayant sinon un espace de coffre limité.
Impressions de conduite – un peu de Mazda
La voiture est prête à être conduite dès que vous vous asseyez. Les écrans s’allument, vous choisissez le mode « Drive » et vous partez. C’est alors que les alertes commencent en même temps.
Lors de ma première sortie avec la voiture, récupérée chez l’importateur, je me suis rendu compte que tous les avertissements me rendaient nerveux et irrité. C’était comme avoir un prétentieux assis à côté de soi qui vous agace sans cesse.
Vous devez éteindre le véhicule pendant 30 secondes ou plus avant chaque trajet pour ne pas devenir fou sous la chaleur pendant la conduite.
Il est évident que Mazda n’a pas suffisamment travaillé sur la «pêche Mazda» de la voiture. Pour Mazda, l’accent a traditionnellement été mis sur l’interaction entre le conducteur et la voiture, ou comme ils le disent eux-mêmes : «Jinba Ittai», ce qui signifie cheval et cavalier en un seul.
Je doute que l’objectif de cette interaction soit que le conducteur devienne irritable et transpire dans le dos.
Ici, Mazda a un travail à faire en termes de calibration de la sensibilité et du niveau des avertissements, ainsi qu’en trouvant un moyen plus simple d’éteindre ces fonctionnalités pour ceux qui le souhaitent. En règle générale, on souhaite que les systèmes restent actifs et fonctionnent en tant qu’aide discrète en arrière-plan.
Le moteur développe 258 chevaux et 290 Nm de couple, et entraîne les roues arrière. Le 0 à 100 km/h est atteint en 7,9 secondes, avec une vitesse maximale de 185 km/h.
L’accélération semble très modérée, même en mode Sport, et nous avons dû essayer à plusieurs reprises pour obtenir le temps d’accélération indiqué.
Confort – silencieux, mais simple
Lors d’une conduite normale, le CX-6e est confortable, et plusieurs personnes qui ont conduit avec moi ont souligné que la voiture est silencieuse. Nos mesures non officielles confirment cela : 62,4 dB à 80 km/h et 66,2 dB à 100 km/h.
Le châssis et les suspensions sont moins impressionnants. Lorsque vous commencez à solliciter la voiture, ses défauts apparaissent très rapidement, et le confort s’améliore considérablement avec des pneus d’hiver souples lors d’une conduite un peu plus dynamique. Cela peut sembler amusant, mais cela ne donne pas l’impression d’une grande sophistication.
Lors d’une conduite tranquille, la voiture fonctionne très bien. Cependant, il est évident qu’il s’agit avant tout d’une voiture relativement simple et abordable.
Contrôle de vitesse – peu sophistiqué
Le contrôle de vitesse adaptatif conserve la même qualité que le reste des systèmes d’aide à la conduite. Avec cet assistant de conduite activé, je ressens que la voiture intervient d’une manière que je ne souhaite pas, tout en étant incapable de maintenir la voiture dans sa voie comme elle le devrait.
Le système dispose de quatre niveaux de distance et peut ajuster la vitesse en fonction des limites de vitesse enregistrées si vous le souhaitez, mais il ne tient pas compte des feux de croisement, des virages, etc. L’assistant de changement de voie n’est pas non plus présent.
Autonomie – une surprise positive
Le Takumi affiche une autonomie de 484 kilomètres selon la norme WLTP. Notre véhicule de test est le Takumi Plus, équipé de jantes plus grandes de 21 pouces, et son autonomie diminue alors à 468 kilomètres. La consommation indiquée est d’environ 1,94 kWt/mil.
Cependant, lors de notre parcours de test fixe, nous avons constaté une consommation d’environ 1,49 kWt/mil. C’est très positif par rapport à la consommation annoncée.
Sur notre parcours routier fixe, nous atteignons une consommation d’environ 1,78 kWt/mil en conditions de conduite normales.
Ainsi, la consommation fait partie des surprises positives du CX-6e, et comme le véhicule est équipé d’une pompe à chaleur, la consommation ne devrait pas varier de manière significative en hiver.
Nous avons depuis testé le 6e tant en été qu’en hiver, et les écarts observés étaient inférieurs aux attentes.
Chargement – plus rapide que beaucoup
La batterie affiche 76 kWt en valeur nette et 78 kWt en valeur brute. L’efficacité de charge maximale indiquée est de 195 kW, mais lors de nos essais, nous avons constaté en réalité une puissance d’environ 200 kW peu de temps après le branchement du véhicule, avec seulement 1 % de charge restante dans la batterie.
De plus, cette puissance reste élevée pendant longtemps. Même lorsque la capacité de la batterie dépasse 70 %, elle reste supérieure à 100 kW.
Lors de nos essais de charge, il faut 21 minutes pour atteindre 80 % de charge à partir de 10 %, tandis que 33 minutes sont nécessaires pour passer de 10 % à 90 %.
La batterie ne peut pas être chauffée manuellement ni automatiquement via la navigation. Il existe une sorte de chauffage ponctuel de la batterie avant le départ, et nos mesures avec le 6e capteur montrent une activité en cours de conduite ainsi qu’en stationnement, ce qui suggère que cela maintient la température de la batterie, mais il ne s’agit pas du chauffage habituel de la batterie que l’on souhaite avant de se rendre vers une station de charge rapide.
Prix et concurrents
Le prix de démarrage du Mazda CX-6e est de 428 000 couronnes, ce qui constitue sans aucun doute l’un de ses plus forts atouts. Même la version la moins chère se révèle bien équipée, avec notamment un réglage électrique des sièges, un afficheur tête haute et un toit panoramique.
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Le Takumi Plus vous offre des jantes de 21 pouces, un intérieur bicolore et des rétroviseurs numériques. Ces derniers constituent à mes yeux un argument en faveur du modèle le moins cher, car les rétroviseurs extérieurs donnent une mauvaise idée de la distance par rapport aux véhicules derrière, surtout sur l’autoroute – de plus, leur angle change lorsque vous utilisez les feux de croisement. Cette fonction peut même être désactivée.
Le rétroviseur intérieur est encore pire. La caméra se trouve dans une cavité extérieure et s’encrasse rapidement, et lorsque le soleil est dans votre dos, le miroir donne l’impression de regarder à travers du papier aluminium. Préférez les rétroviseurs classiques pour économiser de l’argent.
Le Mazda CX-6e ne fait pas partie de la même catégorie que les grands vendeurs à traction intégrale. Car même s’ils sont également vendus en version à traction arrière, très peu de gens les choisissent.
Ses concurrents sont les modèles chinois bon marché, tant à traction avant qu’à traction intégrale. Le Byd Seal U, le Changan Deepal 07 et le Voyah Courage sont de gros véhicules de la même gamme de prix.
Il existe également des alternatives intéressantes et abordables comme le Zeekr 7GT et le Xpeng P7+. Le Xpeng L03 deviendra également un concurrent naturel, bien que sa longueur totale soit plus courte. Il présente également un espace de bagages légèrement limité.
Si certains de ces modèles vous semblent intéressants, nous vous recommandons de consulter notre nouvelle sélection de voitures électriques. Là, vous pourrez facilement définir vos critères et comparer les véhicules.
Conclusion
Le Mazda CX-6e est un véhicule très complet pour son prix. Il dispose d’un énorme espace à l’arrière, de nombreuses équipements, d’une consommation étonnamment faible lors de nos essais, ainsi que d’un temps de charge plus rapide que celui des véhicules du groupe VW, par exemple.
Cependant, ceux qui ont été des clients fidèles de Mazda seront déçus. Cet appareil ressemble davantage à une voiture électrique chinoise dotée du logo Mazda qu’au type de Mazda axé sur la conduite auquel nous sommes habitués.
Mais si le système de propulsion à roues arrière vous convient, le CX-6e offre la possibilité d’obtenir un grand SUV pour un prix relativement bas, auprès d’une marque bien établie.
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