Bentley révèle de nouvelles informations sur le SUV électrique Torcal
Image : Bentley
Bentley prépare le lancement sur le marché du Torcal, premier véhicule électrique de sa gamme. Les Britanniques, rattachés au groupe Volkswagen, ont déjà révélé davantage de détails sur ce modèle au site Edison. Ce véhicule est positionné en dessous du SUV hybride rechargeable Bentayga et vise également à convaincre par une combinaison de puissance de propulsion élevée et de confort de niveau luxe.
La base technique, tout comme pour le modèle frère Porsche Cayenne Electric, est la plateforme Premium Platform Electric (PPE) de Volkswagen, conçue pour des véhicules électriques particulièrement performants et de haute qualité. Ainsi, le Bentley électrique est également équipé d’une batterie de 113 kilowattheures composée de 192 cellules de type pouch. Cela devrait lui permettre d’atteindre une autonomie supérieure à 600 kilomètres.
Le nom du premier Bentley fonctionnant uniquement à l’électricité provient du latin et signifie couple. Ce SUV peut être rechargé à une puissance maximale de 400 kW, ce qui permettrait de recharger les batteries de 10 à 80 % en moins de 20 minutes. La puissance motrice de ce véhicule électrique pesant environ 2,7 tonnes est de 653 kW/888 ch, avec un couple maximal de 1350 newtons-mètres (Nm).
« Le fait qu’une voiture accélère de 0 à 100 km/h en 2,5, 2,4 ou 1,9 seconde n’a pas d’importance pour nos clients. De plus, une voiture dotée de 1 000 ch n’est pas automatiquement meilleure », a déclaré Frank-Steffen Walliser, PDG de Bentley, à Edison, en faisant également référence au modèle Porsche apparenté. Le Torcal est lui aussi extrêmement rapide, atteignant 100 km/h en moins de trois secondes.
« Chaque système a été conçu pour Bentley »
En outre, le châssis est équipé de ressorts à air à chambre unique et de amortisseurs à deux voies, dont les étapes de compression et d’expansion peuvent être régulées séparément. « Chaque système a été conçu pour Bentley », a souligné Martin Page, responsable de la gamme, dans une conversation avec Edison. Ainsi, le Torcal ne dispose que de la version haut de gamme du châssis provenant du Cayenne Turbo Electric. Ici, les amortisseurs actifs sont chacun connectés à une unité pompe-moteur par essieu. Les ajustements apportés par Bentley permettent une plus grande variété entre les différents modes de conduite Comfort, Bentley, Sport, Refresh, ainsi que les deux programmes tout-terrain Dirt & Trail et Snow & Grass.
Selon le mode de conduite et la vitesse, la hauteur de garde varie. Selon les indications, le Torcal possède une capacité tout-terrain presque équivalente à celle du Bentayga. De plus, la suspension se rigidifie dans les modes tout-terrain. Le châssis peut s’élever jusqu’à 55 millimètres en terrain difficile.
« Le Torcal contrôle la route, et non la route qui contrôle la voiture », cite Edison Baureihenleiter Page. « Il s’agit d’une voiture conçue pour le conducteur. » L’être humain est assisté par des systèmes d’aide de niveau 2+. Le confort ne doit pas non plus être négligé malgré l’installation de roues de 22 pouces. De plus, le Torcal serait, à ce jour, le seul Bentley capable d’exécuter un manœuvre de parking entraînée sur une distance maximale de 200 mètres – à condition que le conducteur soit présent dans la voiture.
Au lieu de remplir le silence du moteur électrique par des bruits de moteur synthétiques ou d’amplifier les sons des moteurs électriques, le SUV de luxe Bentley opte pour un environnement sonore « orchestral ». À cette fin, des enregistrements d’instruments réels sont utilisés et modulés en fonction des actions du conducteur. L’inspiration de ce son provient de l’histoire du constructeur, allant des moteurs suralimentés des années 1930 jusqu’au W12.
Bentley ne s’est pas encore exprimé concernant le prix du Torcal. Edison estime qu’il commencera à 200 000 euros au minimum. À titre de comparaison, le modèle phare de la série électrique Cayenne de Porsche est disponible dans ce pays à partir de 165 500 euros.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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