Que vous le croyiez ou non, l’échange de batteries pour véhicules électriques va arriver aux États-Unis.

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Les forums spécialisés parlent beaucoup d’une nouvelle batterie de véhicule électrique montée sur roues qui peut être remplacée sans problème dans un camion diesel de classe 8. Alors que le PDG de Tesla, Elon Musk, a longtemps rejeté l’idée du remplacement des batteries de véhicules électriques, ce type de système est devenu courant dans certains marchés à l’étranger, et le secteur du transport de marchandises pourrait être parmi les premiers à l’adopter aux États-Unis.

Remplacement des batteries de véhicules électriques, édition camion de classe 8

Le potentiel pour le système de changement de batteries d’entrer sur le marché américain est déjà évident dans le secteur des vélos électriques de livraison, qui constitue un terrain facile d’accès. Les voitures particulières seraient la prochaine étape, étant donné que Tesla a testé un système de changement de batteries dès 2015. Cependant, cette expérience a rapidement été reléguée aux oubliettes de l’histoire de Tesla, et d’autres tentatives similaires aux États-Unis ont fini par suivre le même destin.

Aujourd’hui, l’entreprise californienne spécialisée dans le changement de batteries Revoy (anciennement SixWheels) s’apprête à contourner directement le marché des voitures particulières pour se concentrer sur les camions lourds de catégorie 8. Plutôt que d’opter pour une électrification complète, Revoy propose une solution de batteries interchangeables qui permet d’économiser considérablement sur le carburant diesel pour les camions existants, sans les coûts liés à une modernisation entièrement électrique, ni même l’investissement nécessaire pour acquérir un nouveau camion électrique.

Cette startup a fait la une des médias cette semaine après que Bloomberg a rapporté que Revoy avait levé 27 millions de dollars dans le cadre d’un financement de série A, portant ainsi son montant total levé à plus de 41 millions de dollars.

Le site web de Revoy manque actuellement de détails, mais une visite rapide sur Intertubes offre un aperçu complet de sa solution de remplacement. Ventureburn, par exemple, décrit comment l’unité batterie se place entre la cabine et le remorque d’un camion de classe 8, s’attachant aux équipements standard et utilisant le câblage existant pour alimenter son propre essieu grâce à une batterie de 575 kilowattheures, permettant ainsi au camion d’avancer selon les besoins.

Cela laisse quelques questions clés en suspens. L’emplacement des installations de remplacement des batteries est particulièrement intéressant. Le modèle économique de Revoy prévoit que l’entreprise possède les unités batterie, comme c’est courant dans l’industrie du remplacement des batteries pour véhicules électriques. Revoy pourrait mettre en place des installations sur mesure pour effectuer le remplacement, recharger les batteries et assurer tout suivi ou entretien nécessaire, ce qui est également une pratique courante. Alternativement, les propriétaires de flottes pourraient utiliser du matériel dans leurs propres dépôts.

Cette nouvelle option d’électrification pourrait également intéresser les conducteurs indépendants qui possèdent leurs véhicules individuellement, bien que cela reste à voir.

Mettre à l’épreuve une batterie de camion rechargeable

Si vous avez d’autres questions, laissez un message dans le fil de discussion. J’ai contacté Revoy pour obtenir plus de détails et je ferai un suivi dès qu’ils répondront.

En ce qui concerne les économies de carburant, Ventureburn a déclaré ceci au sujet du nouveau Revoy EV :

Avec une charge complète, il peut transporter un véhicule de 36 tonnes sur plus de 200 miles, tout en réduisant l’utilisation du diesel de jusqu’à 95 % et les émissions de jusqu’à 85 %, selon l’entreprise. Le freinage régénératif récupère de l’énergie lors des décélérations et, par conséquent, réduit la distance de freinage de jusqu’à 30 %.

Si cela semble être un cas d’usage idéal, c’en est bien un. Néanmoins, en tant que solution de retrofit, le changement de batterie peut également permettre d’obtenir d’importantes économies de carburant même dans des conditions moins optimales.

En août dernier, la principale entreprise indépendante de tests tierces, Mesilla Valley Transportation Solutions (une filiale de MVT), a calculé les économies de carburant que les propriétaires de flottes peuvent raisonnablement attendre grâce à la batterie électrique interchangeable du Revoy dans différentes conditions d’altitude.

« Les unités Revoy EV sont universelles, faciles et rapides à changer entre tracteurs, et n’exigent aucune installation matérielle de la part du parc — elles se sont connectées sans problème au tracteur et à la remorque d’essai MVTS », a indiqué MVTS.

Plus important encore, MVTS a effectivement constaté une économie de carburant diesel de 90,4 % sur des terrains plats, bien que l’économie totale prenne également en compte l’efficacité énergétique du diesel sur terrain plat en plus de l’avantage offert par la batterie électrique.

Dans une autre découverte intéressante, MVTS a également testé le Revoy EV sur un itinéraire de 123,3 miles avec cinq cycles d’accélération/décélération. Bien que l’itinéraire ait consommé 58,8 % de la capacité de la batterie, MVTS a calculé que le Revoy EV pouvait « facilement » parcourir 250 miles sur cet itinéraire. « Cela permet de réaliser des trajets de 500 miles avec un changement de batterie en cours de route », a noté MVTS.

En examinant les détails, MTVS a indiqué que l’économie moyenne de carburant sur des terrains vallonnés était nettement inférieure à 90 %, bien que l’entreprise ait enregistré une économie solide de 65,2 % sur un parcours d’essai de 41,1 miles effectué sur une autoroute interstatique au Nouveau-Mexique. Ce parcours, choisi pour refléter des conditions réelles typiques, comprenait deux pentes nécessitant des accélérations et des décélérations consommatrices en carburant, ainsi que des collines douces.

Lorsque le nombre de pentes a été réduit à une seule, l’économie moyenne est montée à 68,2 % sur un parcours de 38,7 miles. Sur un parcours encore plus plat, constitué de collines douces sur 36,6 miles, l’économie de carburant a atteint 69,7 %.

« Les phases d’accélération et de décélération ont montré des améliorations d’efficacité de 27,9 % et 74,7 % respectivement, ce qui indique que le Revoy EV a pu gérer efficacement la distribution et le récupération d’énergie dans diverses conditions de conduite », a résumé MTVS. « Ces résultats reflètent une tendance constante à la réduction de la consommation de carburant sur différents types de terrains dans les conditions d’essai. »

MVTS a en outre souligné que, bien que les économies réelles dépendent des flottes individuelles, ses essais ont montré des économies de carburant diesel allant de 65,2 % à 69,7 %, ce qui correspond à une économie de 14,79 miles par gallon à 19,12 miles par gallon (le rapport complet est disponible ici).

À titre de comparaison, dans un article distinct sur l’économie de carburant des camions diesel, MVTS indique que la moyenne nationale pour les flottes de classe 8 n’est que de 6,9 miles par gallon, bien qu’un camion MVT ait atteint près de 12 miles par gallon lors d’une compétition récente sur l’économie de carburant d’une durée de trois semaines.

L’entreprise souligne également que des améliorations aérodynamiques — pare-chocs arrière pour remorques, bouchons de protection contre la boue, aérateurs sur le toit et similaires — peuvent améliorer de manière significative l’économie de carburant à un coût initial relativement faible, offrant aux propriétaires de flottes et aux camionneurs indépendants une solution rapide par rapport à l’investissement dans un nouveau camion électrique ou des améliorations entièrement électriques.

Le facteur de la guerre en Iran

Cet article en particulier ne mentionne pas le Revoy EV, mais il suggère que les propriétaires de flottes peuvent maximiser les économies réalisées avec le Revoy en investissant dans d’autres améliorations.

« Les systèmes de gonflage des pneus, les lubrifiants, les panneaux solaires et les pneus à faible résistance au roulement sont parmi les autres technologies dans lesquelles une flotte peut investir si elle souhaite améliorer son rendement carburant », a également indiqué MVTS. Compte tenu de la date de l’article — le 28 mai 2026 — ces conseils devraient probablement porter sur le moment opportun, et non sur la nécessité d’investir, étant donné l’impact des prix du carburant suite à la décision du président américain Donald Trump de déclencher une guerre totale en Iran.

Le 28 mai a marqué la fin des trois premiers mois complets de la guerre menée par Trump. À présent, les six mois sont sur le point d’être atteints sans qu’aucune fin ne soit en vue — du moins en ce qui concerne la réalisation de profits.

« Les géants américains du pétrole et du gaz ont enregistré d’énormes profits au printemps, tandis que les affrontements entre l’Iran et les États-Unis ont entravé les livraisons de pétrole, obligeant les consommateurs dans le monde entier à payer plus cher pour le carburant et à faire face à des pénuries », a résumé PBS le 31 juillet.

« Exxon Mobil a annoncé vendredi que ses bénéfices du deuxième trimestre avaient doublé pour atteindre 14,53 milliards de dollars, grâce à une production record de diesel. Ce géant pétrolier basé à Spring, au Texas, a enregistré des revenus de 116,02 milliards de dollars, soit une hausse de 42 % », ajoute PBS. « Chevron, basé à Houston, a presque quadruplé ses bénéfices pour arriver à 12,07 milliards de dollars, tandis que ses revenus ont bondi de 56 % pour atteindre 70,06 milliards de dollars. »

Dommage que tout cela n’ait pas eu d’impact sur le prix de l’essence aux pompes. Le prix du diesel chez nous a grimpé de 63 %, et les acteurs du transport routier ne sont pas les seuls à en subir les conséquences. Les agriculteurs, eux aussi, sont touchés par l’effet de la guerre en Iran sur les prix du diesel, à quoi s’ajoute une augmentation des coûts d’engrais qui aggrave encore la situation.