Lors du développement des points de charge, Stuttgart et Mettmann
L’atlas des bornes de recharge 2026 révèle d’évidentes différences régionales dans le développement de l’infrastructure de recharge publique. Stuttgart reste en tête parmi les villes non situées dans un arrondissement, tandis que l’arrondissement de Mettmann occupe désormais la première place parmi les arrondissements.
Station de recharge des Stadtwerke Düsseldorf à Mettmann
Image : Stadtwerke Düsseldorf
Pour l’atlas des bornes de recharge 2026, l’entreprise d’énergie 1Komma5° a calculé pour l’ensemble des 107 villes sans arrondissement et des 294 arrondissements d’Allemagne le nombre de points de recharge publics par 100 kilomètres carrés, ainsi que l’évolution de cette valeur par rapport à l’année précédente. Les données utilisées proviennent de l’Agence fédérale des réseaux et des statistiques territoriales de Destatis. Selon cette analyse, il existe actuellement en Allemagne 209 136 points de recharge publics, dont 150 316 de charge normale et 58 820 de charge rapide. Par rapport à l’année précédente, la densité du réseau de recharge a ainsi augmenté d’environ 24 pour cent.
Parmi les villes non situées dans un arrondissement, Stuttgart reste de loin en tête. Sur 100 kilomètres carrés, on y compte 2 107 points de charge, soit 12 % de plus qu’en année précédente. En deuxième position se trouve Regensburg avec 1 452 points de charge, ce qui représente une augmentation de 19 %. Munich parvient également à se hisser parmi les trois premières avec 1 179 points de charge, soit aussi une hausse de 19 %.
La plus forte croissance en pourcentage parmi les villes non situées dans un arrondissement est observée à Schwabach en Bavière. Là, la densité des points de charge a augmenté de 112 % en un an, atteignant 172 points par 100 kilomètres carrés. Mülheim an der Ruhr suit avec une hausse de 89 %.
Mettmann : la plus haute densité de points de charge
Il y a un changement à la tête des arrondissements. L’arrondissement de Mettmann, dans la région de Düsseldorf, compte environ 344 points de charge par 100 kilomètres carrés, ce qui représente une augmentation de 40 %. Il devance ainsi l’ancien leader, Böblingen près de Stuttgart, qui occupe maintenant la deuxième place. Là-bas, la densité est d’environ 328 points de charge par 100 kilomètres carrés, soit 19 % de plus qu’en année précédente. En troisième position se trouve l’arrondissement du Main-Taunus avec environ 281 points de charge.
Parmi les arrondissements, la Wesermarsch en Basse-Saxe affiche la plus forte augmentation en pourcentage, avec 113 %. Cependant, cela reflète également l’effet d’un niveau de départ bas : malgré cette forte croissance, on y compte seulement un peu plus de 30 points de charge par 100 kilomètres carrés. Dernière en liste reste la Prignitz en Brandebourg, avec seulement 3,5 points de charge par 100 kilomètres carrés.
Même au niveau des Länder, l’écart reste important. Parmi les États de surface, la Rhénanie-du-Nord-Westphalie figure en tête avec environ 121 points de charge par 100 kilomètres carrés, suivie du Bade-Wurtemberg avec environ 99. La densité est nettement plus faible en Thuringe, en Saxe-Anhalt, au Brandebourg et en Mecklembourg-Poméranie-Occidentale. Les vil-États, en raison de leur petite superficie, affichent naturellement des valeurs bien plus élevées : Berlin compte environ 849 points de charge et Hambourg environ 791 par 100 kilomètres carrés.
Le nombre pur, ou densité, des points de charge n’est cependant qu’une partie du problème d’approvisionnement. Lors de la dernière conférence sur l’infrastructure de charge organisée par le ministère fédéral des Transports, il est apparu clairement que le secteur évolue de plus en plus d’une simple question d’expansion vers un débat sur la qualité. Outre le nombre de points de charge, la disponibilité, la fiabilité, la puissance de charge, le choix du site et la facilité d’utilisation occupent désormais une place plus importante.
En même temps, la connexion au réseau devrait gagner en importance pour de nouveaux projets de charge. Des représentants du secteur ont averti lors de la conférence que des capacités réseau insuffisantes et des procédures de connexion longues pourraient retarder l’expansion future, malgré la technologie disponible et la volonté d’investir.
L’analyse par points de charge par superficie convient surtout à mettre en évidence les différences régionales dans le développement de ces infrastructures. Cependant, elle ne permet que de manière limitée d’évaluer la qualité de l’offre par rapport au nombre d’habitants, au parc de véhicules ou aux besoins réels de charge. Les villes densément peuplées se classent structurellement mieux, lors d’une analyse basée sur la superficie, que les vastes régions rurales.
