Sondage du BDEW : les stations de recharge gagnent en importance auprès des conducteurs de voitures électriques

Les conducteurs de voitures électriques en Allemagne sont pour l’essentiel satisfaits du rechargement public. En même temps, leur comportement de recharge évolue : les stations de recharge en milieu urbain sont utilisées bien plus fréquemment qu’il y a un an. Cela ressort d’une nouvelle enquête menée par le BDEW auprès des utilisateurs.

Le rechargement public semble poser moins de problèmes à de nombreux conducteurs expérimentés de voitures électriques qu’ils ne l’avaient imaginé avant d’acheter leur véhicule. Dans la cinquième enquête du BDEW, 91 % des personnes interrogées qui utilisent des points de recharge publics indiquent que l’offre actuelle répond au moins à leurs attentes. Chez 55 % d’entre eux, ces attentes sont même dépassées.

Cette forte satisfaction ne signifie cependant pas qu’il n’existe aucune difficulté structurelle dans le cadre du développement ultérieur de l’infrastructure de charge. Ainsi, le BDEW travaille également du côté des opérateurs à la simplification des conditions générales. Au début de 2026, l’association a par exemple publié un modèle de texte relatif aux conditions techniques d’ connexion en moyenne tension. Cela vise à uniformiser davantage les connexions au réseau, notamment pour de plus grands parkings de charge rapide.

Pour l’enquête actuelle auprès des utilisateurs, UScale a interrogé en juillet et août 2026, sur commande du BDEW, un total de 1 009 conducteurs de voitures électriques purs en Allemagne par voie en ligne. Les hybrides rechargeables n’étaient pas pris en compte dans cette étude. 775 participants, soit 77 % d’entre eux, utilisent au moins un point de charge public. Selon la description de l’étude, l’échantillon est représentatif en termes de répartition régionale par État fédéral. 83 % des personnes interrogées conduisent une voiture neuve, tandis que le pourcentage de véhicules professionnels est de neuf pour cent.

D’après l’enquête du BDEW, le nombre de hubs de charge en ville augmente

Par rapport à l’enquête de 2025, l’utilisation des bornes de charge en centre-ville a changé de manière particulièrement marquée. 39 % des personnes interrogées déclarent désormais y charger leur voiture électrique, contre seulement 21 % l’année précédente. Les parkings réservés aux clients gagnent également un peu en importance : leur part passe de 43 % à 47 %. Voici les résultats présentés sous forme graphique :

Même si la charge à domicile reste, avec 75 pour cent, le lieu de chargement le plus cité, elle perd sept points par rapport à l’année précédente. La baisse est encore plus marquée pour la charge en déplacement (par exemple sur les autoroutes) : ici, la proportion passe de 50 à 34 pour cent. Au travail, elle diminue légèrement de 42 à 40 pour cent, tout comme pour la charge en public au bord des routes, où elle passe de 42 à 40 pour cent.

Ces chiffres ne doivent cependant pas être confondus avec la quantité d’électricité chargée dans ces endroits. Les personnes interrogées pouvaient citer plusieurs lieux de chargement. Les résultats indiquent donc quels endroits sont utilisés, et non combien de kilowattheures y sont chargées.

Lors du choix d’une station de charge publique, le prix n’est pas non plus la priorité absolue. Pour 46 % des personnes, le point de charge doit avant tout correspondre au trajet à suivre, tandis que 43 % considèrent la puissance de charge comme un critère décisif. Ce n’est qu’ensuite que le prix de la charge arrive en troisième position, avec 34 % des répondants. Le fournisseur de la borne de charge est déterminant pour 23 % d’entre eux. Pour cette question, au maximum deux réponses étaient possibles.

Lors du paiement, la recharge via contrat reste dominante. 82 % des participants qui chargent en public utilisent une application de charge ou une carte de charge associée à un moyen de paiement préenregistré. 58 % citent la simplification des démarches comme raison principale, 43 % espèrent ainsi des prix plus avantageux, et 38 % souhaitent des facturations transparentes.

Le prix joue donc néanmoins un rôle important : 59 % des personnes interrogées qui se chargent en public utilisent des applications de comparaison de prix. Selon l’enquête, trois quarts paient au maximum 59 centimes par kWh pour la charge lente et au maximum 69 centimes par kWh pour la charge rapide. On a demandé dans chaque cas quel était le forfait le plus utilisé.

De nombreuses inquiétudes s’atténuent après l’achat d’une voiture électrique

Il est également intéressant de comparer les sujets qui préoccupaient les utilisateurs avant l’achat d’une voiture électrique avec leurs expériences ultérieures. Avant l’achat, l’autonomie était un sujet pour 66 % d’entre eux. 57 % étaient préoccupés par la recharge à domicile, tandis que 48 % se souciaient des coûts d’exploitation et d’achat. 39 % se demandaient si des bornes de charge publiques étaient disponibles.

Dans la vie quotidienne, beaucoup de ces points sont considérés comme un problème bien moins fréquent. Parmi ceux qui s’étaient renseignés sur l’autonomie avant l’achat, trois pour cent les considèrent aujourd’hui comme un problème majeur et neuf pour cent comme un problème mineur. Pour le chargement à domicile, les chiffres correspondants sont de deux et quatre pour cent. En ce qui concerne la disponibilité des bornes de charge publiques, on atteint cinq et dix pour cent respectivement.

La situation est différente en ce qui concerne la perte de valeur. Seulement 18 pour cent avaient mentionné ce sujet comme pertinent avant l’achat. Parmi ce groupe, 15 pour cent considèrent désormais la perte de valeur comme un problème majeur et 24 pour cent comme un problème mineur. Les délais de livraison obtiennent également une évaluation relativement négative dans les retours d’expérience. Voici le tableau correspondant :

Cependant, une particularité méthodologique est importante dans cette comparaison : selon leur évaluation actuelle, seuls les participants qui s’intéressaient déjà au sujet en question avant l’achat ont été interrogés. Les pourcentages avant et après l’achat ne concernent donc pas la même population de référence et ne peuvent pas être directement comparés.

Globalement, l’attachement des personnes interrogées aux véhicules électriques est très élevé. 94 % d’entre elles, selon leurs expériences passées, choisiraient « plutôt » ou « sans aucun doute » à nouveau un véhicule électrique. De même, 94 % recommanderaient encore l’achat d’un véhicule électrique en général. Parmi ceux qui possèdent un véhicule électrique depuis plus de trois ans, 71 % recommanderaient ce type de propulsion « sans aucun doute », tandis que chez ceux qui en ont moins de deux ans, ce chiffre est de 56 %.

Ces résultats doivent cependant être interprétés avant tout comme un aperçu de l’état d’esprit des conducteurs déjà adeptes des véhicules électriques. Il est difficile d’en tirer des conclusions générales concernant la population allemande dans son ensemble, car seuls les conducteurs de véhicules électriques à batterie ont été interrogés. De plus, 53 % des participants vivent dans une maison individuelle. 70 % des personnes interrogées sont de sexe masculin.

Pour le secteur de la recharge, l’étude révèle néanmoins un changement intéressant : bien que la recharge à domicile reste dominante, la proportion d’utilisateurs de stations de recharge en centre-ville a presque doublé en un an. De plus, pour la recharge publique, c’est souvent le trajet et la puissance de charge qui déterminent le choix d’une station, plutôt que le prix. Pour les opérateurs, en plus de tarifs compétitifs, le site, la puissance de charge et une utilisation aussi simple que possible resteront probablement des facteurs décisifs.