BDEW demande une exception à l’interdiction de conduire les dimanches pour les camions électriques

Image : Daimler Truck

Dans un document de position remis à l’Automobilwoche, la Fédération allemande de l’énergie et de l’eau (BDEW) demande une exception à l’interdiction de conduire les dimanches pour les camions électriques. L’objectif de cette mesure serait d’aider les entreprises de transport à remplacer leurs camions diesel par des véhicules électriques. En autorisant la conduite les dimanches et jours fériés, ces entreprises pourraient utiliser leurs camions électriques plus efficacement.

Kerstin Andreae, directrice générale de la BDEW, souligne qu’il ne s’agit pas d’une abolition générale de l’interdiction de conduire, mais uniquement d’une exception pour les camions électriques. « Ceux qui passent aux camions électriques bénéficieraient ainsi d’un véritable avantage professionnel », déclare Andreae.

L’association critique en outre le programme fédéral visant à mettre en place un réseau de charge rapide pour les camions électriques sur les autoroutes. Selon le BDEW, le financement public des coûts d’investissement et d’exploitation dans 351 aires de repos crée des distorsions concurrentielles au détriment des opérateurs privés de stations de charge. « Nous rejetons le programme de subventions du gouvernement fédéral pour un réseau de charge rapide pour camions sur les autoroutes », déclare Andreae.

Le BDEW demande que davantage d’espaces appartenant à la société fédérale Autobahn GmbH soient ouverts aux fournisseurs privés et que la construction de nouvelles stations de charge en dehors des localités fermées soit facilitée. Pour le financement des services de charge publics destinés aux gros camions électriques dans l’UE, l’association de l’énergie estime qu’un montant de 3,7 à 6,5 milliards d’euros sera nécessaire d’ici 2030.

D’après le BDEW, le financement s’avère difficile, car les banques considèrent les investissements dans des parkings de camions comme risqués en raison du faible nombre de véhicules. Comme la KfW ne prend pas des risques plus élevés que les banques commerciales, les projets dans le domaine des camions électriques ne reçoivent actuellement aucun financement. L’association exige donc que la KfW accorde des crédits plus risqués.

En ce qui concerne les exigences européennes en matière de CO2, le BDEW reste attaché aux objectifs existants. Une réduction des valeurs limites pour les flottes de 45 % d’ici 2030 est importante pour la rentabilité des services de charge. Selon Andreae, cela est « essentiel pour la confiance dans les conditions d’investissement ».

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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