Batterie immergée dans de l’eau salée pendant 24 heures : tout est en ordre sur la Chery Tiggo 9

Batterie plongée dans de l’eau salée pendant 24 heures : c’est le test auquel a été soumise la Chery Tiggo 9 CSH Super Hybrid (hybride rechargeable). Elle en est sortie sans aucun signe de corrosion.

Batterie dans l’eau salée, dans un bassin de 1,2 mètre

L’eau et le feu représentent les deux défis les plus importants pour la batterie d’une voiture électrique. Mais en ce qui concerne le premier de ces deux problèmes (par exemple, en traversant un passage souterrain inondé), des réponses rassurantes continuent d’apparaître. D’autant plus que, une fois remonté dans le véhicule, le pack batterie de Chery a également réussi un essai de choc contre un marchepied. Ce test a eu lieu à Constanța, sur la mer Noire, et a été mené par les ingénieurs de FEV, une société allemande d’ingénierie automobile. Plus de 150 journalistes provenant de 16 pays européens étaient présents. Le pack-batterie, d’une capacité de 34,46 kWh et pesant 228 kg, a été plongé dans un bassin de 1,2 mètre de profondeur. L’eau y avait une salinité de 35 grammes par litre, valeur moyenne des océans. « Le sel », explique Chery, « rend le test plus difficile que celui en eau douce, car il augmente la conductivité et l’agressivité de l’environnement envers les joints et les connexions ».

électriques”. Aucune corrosion, gonflement ou fuite n’a été détectée à la sortie du bassin. Aucune trace d’eau non plus dans les connecteurs haute et basse tension ainsi que dans la valve de décharge.

Autre test : choc contre un marchepied

« Pour vérifier l’étanchéité, le boîtier est soumis à une pression et on mesure la vitesse à laquelle celle-ci diminue », explique Chery. « La fuite est de 8,067 Pa par minute, contre une limite acceptable de 31. Pour la sécurité électrique, on mesure la résistance entre les terminaux haute tension et le boîtier. Elle est restée supérieure à 500 MΩ, ce qui indique que le système haute tension est resté isolé ». La batterie a ensuite été remontée sur le Tiggo 9 CSH, qui a démarré normalement. Ensuite, on a testé la montée d’un escalier de 25 cm à une vitesse de 14-15 km/h, en frottant le châssis contre un obstacle rigide. « Le revêtement en PVC de la plaque de protection a été légèrement endommagé. Quant au boîtier de la batterie, il ne présente ni dommages structurels ni fissures. Les connecteurs haute et basse tension entre la batterie et le véhicule, ainsi que les circuits d’entrée et de sortie du liquide de refroidissement, sont également intacts. Aucun problème ».

Absence d’électrolyte, phénomène thermique anormal et aucune lumière allumée sur le tableau de bord. Le pack est protégé par une structure multicouche dotée d’une plaque inférieure en acier de 780 MPa.“

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