Les batteries à cellules CALB 177 Ah tombent en panne après une distance de plus de 150 000 km. Après la garantie. Pour l’instant, en Chine, un seul modèle.
Un problème qui apparaîtra également en Europe et auquel il faudra trouver une solution. En effet, les acheteurs chinois du modèle GAC Aion S à usage commercial ont commencé à remarquer que les batteries de leurs véhicules tombaient en panne exceptionnellement souvent, ce qui se traduit notamment par une faible autonomie et des fuites (!). La garantie sur le pack s’applique jusqu’à 150 000 kilomètres parcourus, or les pannes survenaient justement entre 150 000 et 300 000 kilomètres, dans des véhicules utilisés à des fins commerciales.
Cellules CALB défaillantes
Le modèle GAC Aion S n’est pas vendu en Pologne, donc ce sujet n’existe pratiquement pas sur notre marché. De plus, en Chine, il ne concernait que des batteries fabriquées à partir de cellules LFP d’une capacité de 177 Ah, tandis que CALB propose une large gamme de formats et de capacités différents. Cependant, cet événement est préoccupant, car CALB est aujourd’hui le quatrième plus grand fournisseur de cellules Li-ion au monde, ses produits étant utilisés dans de nombreux véhicules « Made in China » (comme Xpeng), et le propriétaire sait rarement exactement ce qui se trouve sous le plancher de son véhicule.
GAC Aion S en tant que taxi (c) Windmemories / Wikimedia
Avec une capacité de batterie de 50 à 60 kWh, le GAC Aion S affiche une autonomie réelle en milieu urbain d’environ 300 à 400 kilomètres. Cela signifie que ses propriétaires n’ont effectué que de 375 à 1 000 cycles de charge. Dans l’industrie automobile, un minimum raisonnable est considéré comme étant de 800 cycles de fonctionnement, tandis que la plage de 800 à 1 000 cycles est jugée critique, car des processus indésirables peuvent alors commencer à se produire dans les cellules. Les batteries des Aion S ont donc défailli prématurément, en moyenne après environ 650 cycles. Un spécialiste cité par CnEVPost affirme que le problème provient de la conception de l’accumulateur ainsi que du manque de prudence excessif de GAC, qui souhaitait conquérir des parts de marché.
Dans les Aion S, on a constaté des gonflements des cellules, des fuites, et les véhicules perdaient de leur autonomie. Il a été écarté que les collisions ou les immersions dans l’eau soient à l’origine du problème, ce qui a fait des mauvaises décisions de conception du fabricant l’unique explication plausible. Même lorsque les concessionnaires GAC admettaient réellement des défauts de qualité liés aux batteries, ils refusaient les réparations gratuites en se référant à la clause de garantie valable jusqu’à une distance maximale de 150 000 kilomètres. La situation n’a changé qu’après que l’agence de presse d’État Xinhua en ait parlé.
L’agence chinoise est contrôlée par un département gouvernemental chargé de la propagande. Lorsqu’elle a décidé d’examiner la question, même sans mentionner le nom du constructeur automobile, GAC a choisi d’allonger la période de garantie de 8 ans ou 150 000 kilomètres à 8 ans ou 300 000 kilomètres. Les acheteurs des Aion S pourront donc compter sur des réparations plutôt que sur un remplacement coûteux de l’ensemble du véhicule.
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