Les batteries auront besoin de passeport, mais tout n’est pas clair.
Le passeport des batteries arrivera dans l’UE en février 2027, mais les constructeurs ont encore des doutes quant aux données qu’ils devront fournir.
À partir du 18 février 2027, les batteries des voitures électriques sur le marché de l’Union européenne (UE) devront disposer d’un passeport numérique. Cette mesure fait partie du Règlement (UE) 2023/1542.
L’objectif est de rendre plus transparente l’origine, la composition, l’impact environnemental et l’état des batteries, permettant ainsi de comparer celles de différents fabricants. Les informations seront accessibles via un code QR, qui donnera accès au passeport de la batterie.
Ce document inclura, entre autres, des informations telles que le nom du fabricant, le lieu et la date de fabrication, le poids, la capacité ainsi que la composition chimique. Il indiquera également la présence de substances dangereuses, les matières premières utilisées, l’agent extincteur approprié et la durée de vie de la batterie.
Le passeport comprendra aussi l’état de santé de la batterie (SOH, State of Health), qui indique quelle capacité elle conserve par rapport à son état neuf. Cependant, la méthode de calcul de cet indicateur suscite encore des interrogations chez les fabricants, à quelques mois seulement de l’entrée en vigueur de cette mesure.
Les responsables du secteur cités par Automotive News Europe affirment qu’il n’existe pas encore de méthodologie standardisée permettant de comparer directement les résultats présentés par différents constructeurs.
Sans critères communs, des batteries ayant des niveaux de dégradation similaires peuvent présenter des indicateurs différents, en fonction de la manière dont chaque constructeur calcule son état de santé.
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« Il n’est pas encore clair comment le niveau de santé d’une batterie doit être calculé afin de pouvoir comparer des batteries de différents fabricants. Si chacun effectue les calculs selon ses propres critères, le passeport de la batterie perd tout son sens. Il y a encore beaucoup de confusion sur ce sujet », a déclaré Felix Wagner, cofondateur et directeur exécutif de Circunomics, entreprise allemande spécialisée dans les solutions pour la seconde vie des batteries.
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De nombreuses interrogations
De plus, pour remplir le passeport, les constructeurs devront également rassembler des informations sur les différentes étapes de la chaîne de production, allant de l’extraction des matières premières et du traitement des matériaux jusqu’à la fabrication des cellules et à la fourniture des composants.
Cependant, comme l’explique Christian Marston, directeur des opérations d’Atilium, aucune entreprise ne contrôle à elle seule toutes les données nécessaires. Les informations sont dispersées auprès de différents fournisseurs et opérateurs, ce qui rend plus complexe la collecte, la validation et la transmission des données requises.
Ainsi, le manque d’informations comparables ou de mécanismes efficaces pour tracer l’origine des matériaux peut entraver le respect des obligations réglementaires et, par conséquent, l’accès au marché européen.
L’avantage chinois
Dans ce contexte, les fabricants chinois pourraient bénéficier d’une préparation plus avancée en matière de collecte et d’utilisation des données. Wagner estime que ces constructeurs perçoivent la voiture différemment : « pour eux, une voiture est un ordinateur sur roues », conclut-il.
Cette approche pourrait favoriser des marques comme BYD, qui intègrent progressivement la gestion des données dans leurs opérations ainsi que dans le développement de leurs véhicules. Cependant, cet avantage ne signifie pas que tous les constructeurs chinois soient automatiquement prêts à respecter les exigences européennes.