Batterie Geely Golden Brick, Złoty Klocek, déjà avec des résultats certifiés : 4 min 22 sec pour atteindre 70 %, 8 min 42 sec pour une charge complète

Geely, jalouse de la vitesse de charge extrême des véhicules BYD, s’est vantée en avril 2026 de sa batterie Golden Brick (en polonais : Złota Sztabka, Złota Cegła, Złoty Klocek), censée recharger l’énergie de 10 à 70 % en 4 minutes et 22 secondes. Désormais, le fabricant a publié des résultats certifiés, c’est-à-dire vérifiés par un laboratoire indépendant. Le temps de charge jusqu’à 70 % est bien de 4 minutes et 22 secondes, l’atteinte de 97 % nécessite 8 minutes et 42 secondes, et par la même occasion, les cellules atteignent une température maximale de 64 degrés Celsius.

Geely contre BYD, et c’est le client qui gagne

La batterie a été présentée à l’époque à travers l’exemple du chargement du modèle Lynk & Co 10. Nous avions alors une idée de sa capacité, et maintenant il est officiellement confirmé qu’elle peut stocker 95 kWh d’énergie. Le chargement ultra-rapide nous en révèle encore davantage : elle a été conçue à partir de cellules LFP, car les Li-NCM ne pourraient pas supporter des puissances aussi élevées sans une dégradation accélérée. Le pack fonctionne dans le cadre d’une architecture 800 V (tension de 900 V) et est capable d’accepter jusqu’à 1,1 MW/1 100 kW de puissance en pointe, soit près de 11,6 C, bien que la vidéo montre « seulement » 1,07 MW avec plus de 1 200 (!) ampères :

https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/07/Lynk-Co-Z10-megawatt-charging.mp4

Ajoutons que le chargeur pour camions, spécialement recherché par Nyland /voir : test Zeekra 7GT/ en Norvège – l’un des plus rapides d’Europe ! – était capable de fournir jusqu’à 600 ampères, ce qui signifie que Lynk & Co n’atteindrait pas 1 072 kW, mais « à peine » 536 kW. Les temps annoncés par le fabricant de 4 minutes 22 secondes pour atteindre 70 % et 8 minutes 42 secondes pour atteindre 97 % seraient environ doublés. Surtout que Lynk & Co, avec sa batterie Golden Brick, peut même exiger plus de 500 kW au-delà de 80 %, et à la fin du chargement, à 97 %, il atteint environ 350 kW (!).

La batterie intègre un mécanisme de « refroidissement 3D », qui consiste à absorber la chaleur des cellules en plusieurs endroits différents. Nous n’avons pas pu obtenir de déclaration précise de Geely concernant la disposition des canaux de refroidissement ; nous supposons donc qu’il s’agit à la fois d’une plaque en haut (illustration ci-dessus) et de plaques de refroidissement supplémentaires entre les cellules – mais il s’agit là de spéculations de la rédaction d’Elektrowoz. Il suffit de dire qu’un système aussi avancé permet de maintenir la température dans la batterie en dessous des 65 degrés Celsius recommandés par le gouvernement chinois, plus précisément à un niveau maximal de 64 degrés Celsius.

Les livraisons du Lynk & Co 10 et du Lynk & Co 10+ sont attendues d’un jour à l’autre, la production de ce modèle ayant débuté il y a deux mois. Ce véhicule remplace sur le marché la génération précédente nommée Lynk & Co Z10.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : juste au moment de la publication de cet article, CATL a publié un post similaire sur Instagram. C’est vraiment incroyable :

Évaluation de l’article

Évaluation des lecteurs

[Total : 4 votes Moyenne : 4,5]

Ne manquez pas de nouveaux contenus, CLIQUEZ et SUIVEZ Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités ci-dessous pourraient également vous intéresser :