Batterie en feu ? Stellantis envisage de les retirer pour que ses voitures électriques s’en éloignent
03/10/2026 13:30
Mis à jour le
03/10/2026 13:30
Lorsqu’une batterie subit une surchauffe extrême ou prend feu, cela devient un problème sérieux. Pour y faire face, certaines marques en viennent à conclure qu’il vaut mieux la séparer directement de la voiture. Stellantis a été la dernière à déposer aux États-Unis un brevet présentant un système de libération rapide capable de déconnecter la batterie haute tension du véhicule et de permettre à celui-ci de parcourir quelques mètres afin de s’éloigner de ce composant potentiellement dangereux.
Comme c’est le cas pour toute brevet, cette proposition ne signifie pas nécessairement que cette technologie sera intégrée dans les voitures de série, bien qu’une telle possibilité existe toujours. De plus, elle montre à quel point les constructeurs explorent de nouvelles façons de faire face à l’un des défis les plus complexes de la mobilité électrique : le dérapage thermique d’une batterie.
Liberer la batterie et s’en séparer
La demande, publiée le 17 septembre 2026 sous le numéro US 20260274078 et déposée par FCA US LLC, décrit un système de libération mécanique et électrique de la batterie. La documentation indique que, lorsqu’un ordre de déconnexion est reçu, le système coupe électriquement la batterie haute tension et, en même temps, la détache physiquement du véhicule.
Lorsque la batterie principale est déconnectée, le système peut recourir à la batterie basse tension pour alimenter temporairement le moteur électrique. L’objectif n’est pas de continuer à rouler normalement, mais simplement de permettre au véhicule d’avancer sur une distance limitée et de s’éloigner de l’endroit où se trouve la batterie haute tension, qui est probablement en feu dans de telles circonstances.
Afin de libérer physiquement le paquet, Stellantis propose différentes solutions. L’une d’elles utilise une structure mécanique composée d’éléments qui se déplacent les uns par rapport aux autres pour libérer la batterie. Une autre recourt à des fixations pirotechniques capables de se briser grâce à une décharge contrôlée. Ainsi, l’entreprise ne propose pas simplement de « tirer » la batterie hors du véhicule, mais plutôt de la déconnecter de celui-ci pour la laisser à l’endroit où se trouve le véhicule, avant de déplacer celui-ci.
La Chine a déjà présenté une solution encore plus radicale
La différence est importante, car il y a un an, la Chine a envisagé un système similaire, mais bien plus dangereux. Dans ce dernier, un prototype était capable d’expulser physiquement la batterie du véhicule, en la projetant à plusieurs mètres de distance. Le système expérimental utilisait des capteurs thermiques et visait à libérer le paquet en moins d’une seconde, sur une distance d’expulsion allant de trois à six mètres. Le prototype a été présenté dans un environnement contrôlé, et la batterie atterrissait dans une zone préparée pour l’essai, où plusieurs opérateurs intervenaient par la suite.
C’était quelque chose d’attirant, mais cette proposition a immédiatement suscité des doutes quant à ses possibilités en dehors d’un cadre de démonstration. Éjecter une batterie qui peut peser des centaines de kilos pose un problème évident si le véhicule se trouve sur une route avec d’autres voitures, des piétons ou des obstacles alentour. Il ne semble pas non plus très sûr de jeter un paquet de batteries enflammées n’importe où, et de plus, un accident suffisamment grave pourrait déformer la structure du véhicule et empêcher le mécanisme de fonctionner.
La différence fondamentale avec l’approche de Stellantis réside justement là : tandis que cette démonstration chinoise visait à envoyer la batterie loin du véhicule, le brevet américain propose de la lâcher et d’éloigner la voiture. C’est une distinction importante, car elle réduit le problème de transformer le paquet lui-même en projectile, même si une batterie présentant un certain problème reste sur la route.
