Aérodrome américain interdit aux BYD : la sécurité des données est en jeu

Une base aérienne américaine est interdite aux véhicules BYD : il s’agit de Kadena, sur l’île japonaise d’Okinawa. La raison en est les risques pour la sécurité du personnel et des opérations militaires. Cette mesure intervient après la découverte en Norvège de enregistrements effectués par des voitures chinoises lors d’un exercice.

D’après Reuters, cette restriction – déjà en vigueur – s’applique à tous les véhicules BYD, y compris ceux utilisés par le personnel militaire, les fournisseurs externes, les taxis et les services de livraison. Kadena est une importante base aérienne américaine à Okinawa, l’un des principaux postes avancés des forces armées américaines dans la région Indo-Pacifique. C’est également un site emblématique de la Seconde Guerre mondiale.

Le précédent : des voitures espionnant un exercice en Norvège

Bien que les détails techniques sous-jacents à cette décision n’aient pas été rendus publics, ce choix semble s’inscrire dans un contexte d’attention croissante de la part des États-Unis vis-à-vis des risques potentiels liés aux technologies d’origine chinoise.

L’affaire Kadena intervient en effet quelques jours seulement après un incident survenu en Norvège qui a soulevé des questions similaires. Lors d’un exercice militaire dans la zone de l’aéroport d’Oslo, des soldats ont découvert des vidéos enregistrées et stockées dans les systèmes embarqués de voitures de location.

D’après les reconstitutions, les enregistrements montraient les déplacements des militaires, les personnes qui montaient et descendaient des véhicules ainsi que les itinéraires empruntés. Dans certaines vidéos figuraient également des codes saisis pour accéder aux portails et aux portes des installations militaires.

Au moins deux des véhicules impliqués étaient des modèles Deepal, de la marque chinoise Changan. Les militaires ont retrouvé ces vidéos dans les systèmes des véhicules et les ont supprimées. Il n’a cependant pas été possible de déterminer si ces enregistrements restaient uniquement dans la mémoire des véhicules ou avaient été transférés ailleurs.

Base aérienne américaine à Okinawa : « Risques pour la sécurité nationale »

C’est simple de comprendre comment les voitures ont pu enregistrer ces données. Les véhicules modernes, en particulier ceux électriques, intègrent des caméras, des capteurs, des systèmes de navigation et des connexions numériques. Ils permettent ainsi de collecter des informations sur l’environnement environnant et sur l’utilisation du véhicule. Ces fonctions sont essentielles pour l’assistance à la conduite et certains systèmes de sécurité, mais elles peuvent devenir une vulnérabilité lorsqu’elles fonctionnent dans des endroits sensibles.

Après ce qui s’est passé à Oslo, les autorités militaires de Kadena auraient donc pris des précautions. Elles ont exclu les voitures BYD de la base aérienne, qualifiant leur présence sur place de « risque inacceptable et non atténuable pour le personnel et les missions ».

Cependant, certains affirment qu’il y a en réalité plus derrière cette décision drastique. En juin dernier, en effet, le Pentagone a inscrit BYD, ainsi que d’autres entreprises chinoises, sur une liste de sociétés considérées comme liées au soutien des forces armées de Pékin.

Véhicules intelligents et connectés : comment gérer les données sensibles

Généralement, la question de la sécurité des systèmes numériques liés à la diffusion de véhicules de plus en plus intelligents et connectés reste centrale. Et elle ne concerne certainement pas uniquement BYD ou les voitures électriques chinoises en particulier. Les modèles modernes européens, américains ou coréens sont également équipés de caméras, de microphones et de systèmes de géolocalisation. Le problème, si tant est qu’il y en ait un, réside plutôt dans la manière de contrôler la gestion des données et d’assurer la sécurité des informations stockées dans les véhicules.

En Norvège, après cet incident, les autorités militaires n’ont pas choisi d’imposer une interdiction générale aux voitures chinoises. Elles ont privilégié des mesures adaptées au niveau de sensibilité des installations, qui peuvent inclure des restrictions potentiellement applicables à tous les véhicules dotés de capteurs.

LISEZ ÉGALEMENT : « BYD commande 10 autres navires pour exporter plus de 130 000 véhicules » / VIDÉO :

Article précédent

Combien de temps dure une voiture électrique ? Angelo a vendu sa i-MiEV de 2011, après 15 ans et 149 000 km

Article suivant

Non merci aux distributeurs d’hydrogène : certains renoncent aux millions du PNRR