Bateaux électriques dans les ports de Venise et Trieste, plus de bornes et de véhicules terrestres

Deux bateaux électriques entrent en service dans les ports de l’Adriatique. Leur lancement et leur livraison font la une, car les embarcations à batterie restent encore rares dans le paysage portuaire italien. Le premier à avoir été lancé s’appelle « Elettra » et est destiné aux activités portuaires de Venise et de Chioggia. Le deuxième, son jumeau, s’appelle « AP01 » et a été affecté aux ports de Trieste et de Monfalcone. Il s’agit d’une collaboration visant zéro émission qui unit l’Autorité de Système Portuaire de la Mer Adriatique Septentrionale (AdSP MAS) et l’Autorité de Système Portuaire de la Mer Adriatique Orientale (AdSP MAO), toutes deux ayant pour objectif de rendre les opérations dans leurs ports plus durables. À ces bateaux s’ajoutent 8 bornes de recharge, des quais électriques ainsi que des véhicules électriques pour les opérations terrestres.

Les deux bateaux électriques fabriqués par les chantiers Mancini, moteurs de 330 kW

Construites par Cantieri Mancini, entreprise fondée en 1958 à Mirano et aujourd’hui gérée par sa troisième génération, « Elettra » et son jumeau « AP01 » comptent parmi les rares unités électriques mises en service dans le secteur portuaire. Ces deux bateaux d’environ 10 mètres de long sont équipés de deux moteurs électriques de 150 kW chacun, pour une puissance totale de 300 kW. L’énergie est fournie par un pack de batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) d’environ 330 kWh, une technologie choisie pour son niveau de sécurité, sa longue durée de vie et sa résistance aux cycles intensifs de charge et de décharge nécessaires dans les activités portuaires.

La réduction du bruit, des vibrations et des émissions, même locales, convient aux bateaux de travail dans des environnements anthropisés tels que les ports et les zones lagunaires. L’Elettra et son jumeau sont conçus pour le transport du personnel et les activités de service ; ces deux embarcations peuvent accueillir jusqu’à 12 personnes et disposent d’équipements électroniques comprenant un radar, une cartographie électronique, un système AIS pour l’identification du trafic maritime, un pilote automatique, une caméra thermique, un sondeur 3D et une station météorologique. Les deux unités ont également obtenu la certification RINA pour un usage professionnel.

Un autre financement du Pnrr : bornes, véhicules électriques et quais électriques

Le projet a été financé dans le cadre du Pnrr via le programme Green Ports du Ministère de l’Environnement et de la Sécurité Énergétique. Pour AdSP MAS, cette démarche inclut également l’électrification des quais, avec des investissements de 57,6 millions à Marghera et 32,2 millions à Venise, ainsi que des mesures d’amélioration de l’efficacité énergétique des bâtiments portuaires.

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Mais ce n’est pas tout, voici la liste des projets financés.

Mise en place de 8 bornes pour les véhicules de service à Venise et Chioggia : 115.762,50 €

Achat d’un bateau à propulsion électrique en collaboration avec l’AdSP de Trieste : 1.916.000,00 €

Montant réservé aux concessionnaires pour l’achat de véhicules électriques destinés aux opérations en quai : 4.581.639,16 €

Résolution des problèmes d’éclairage et de systèmes techniques du port de Chioggia – Zones communes : 1.215.907,00 €

Achat de véhicules de service pour la ADSP : 4 véhicules entièrement électriques, 1 véhicule de service à l’hydrogène, en remplacement de véhicules thermiques : 241.000,00 €

Aménagement d’infrastructures sur le quai du terminal multiservices pour l’alimentation en électricité des véhicules présents sur le quai : 3.811.327,00 €

Passons à Trieste, où AdSP MAO, en collaboration avec Green Ports, a investi 24 millions d’euros, auxquels s’ajoutent 46,3 millions d’euros pour l’électrification des quais, pour une puissance totale de 46,5 MW. Sur le site de l’autorité portuaire, on trouve des appels d’offres pour l’achat d’un tracteur électrique Terberg, ainsi que des informations concernant «des stations de recharge pour les véhicules lourds tels que les tracteurs portuaires, les reach stackers, les élévateurs et les véhicules de service à l’intérieur de la zone du port de Trieste».

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Un point intéressant est la collaboration entre les deux autorités, comme l’ont souligné leurs présidents respectifs : Matteo Gasparato d’AdSP MAS et Marco Consalvo d’AdSP MAO.

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