Abordables, mais aussi sûrs : trois véhicules électriques chinois réussissent l’épreuve Euro NCAP
Les temps où les voitures d’origine chinoise étaient considérées comme peu sûres selon les normes européennes sont révolus. Ces dernières années, Euro NCAP a testé de nombreux modèles provenant de ce pays asiatique, et la conclusion est claire : ils peuvent concurrencer directement les produits locaux. Sa dernière série de tests de choc en est la preuve.
Cet organisme prestigieux a analysé quatre modèles différents, trois chinois et un européen : le GAC Aion UT, le Geely E2, le Leapmotor B05 et le CUPRA Raval. Comme on peut le voir, tous sont électriques et proposent des prix abordables : les GAC, Geely et CUPRA se situent dans le segment B (véhicules utilitaires), tandis que le Leapmotor appartient au segment C (véhicules compacts).
L’UT a obtenu la note maximale de cinq étoiles. Bien qu’il perde des points dans la catégorie conduite sûre (66 %) en raison de l’absence de commandes physiques à l’intérieur du véhicule, il compense en étant le seul à pouvoir détecter si un passager se trouve dans une position dangereuse. Il atteint 91 % en matière de sécurité en cas de collision, 74 % pour les systèmes d’assistance et 88 % pour la sécurité post-collision.
L’E2 obtient également les cinq étoiles tant désirées, avec une note de 79 % en conduite sûre, 86 % en sécurité en cas de collision, 72 % pour les systèmes d’assistance et 95 % pour la sécurité post-collision. Son principal problème est que certains systèmes (freinage d’urgence automatique) présentent un fonctionnement inconstant.
Le CUPRA Raval possède deux scores différents
Le B05 présente certains des mêmes problèmes que ses homologues chinois, en particulier l’absence de commandes physiques au tableau de bord, car concentrer la plupart des fonctions sur l’écran tactile peut distraire le conducteur. Quoi qu’il en soit, il obtient également cinq étoiles : 66 % en termes de conduite sûre, 92 % en matière de sécurité en cas de collision, 77 % pour les systèmes d’assistance et 89 % pour la sécurité post-collision.
Le Raval est le seul à rester à quatre étoiles... bien qu’avec le pack de sécurité optionnel (qui inclut le contrôle de vitesse adaptatif intelligent avec assistant de maintien de voie actif), il atteigne cinq étoiles. Cela n’affecte ni la sécurité en cas de collision (91 %) ni après la collision (95 %), mais influence plutôt le critère de conduite sûre (qui passe de 58 à 72 %) ainsi que celui des systèmes d’assistance (qui passe de 66 à 77 %). Cela met en évidence une différence fondamentale entre les modèles chinois et européens : les premiers disposent généralement d’un équipement de série très complet, tandis que les seconds offrent une liste d’options plus longue.
« La sécurité routière des véhicules chinois a évolué de manière spectaculaire depuis que Euro NCAP a testé le premier véhicule fabriqué en Chine en 2010. Il reste encore du travail à faire, mais les résultats d’aujourd’hui montrent clairement que les constructeurs automobiles chinois continuent de s’efforcer d’atteindre les hautes normes attendues par les consommateurs européens », déclare le Dr Aled Williams, directeur d’Euro NCAP.
« Il serait préférable que la marque européenne CUPRA propose des technologies actives en série, mais un pack de sécurité constitue une solution intermédiaire. En adoptant activement les objectifs stricts d’Euro NCAP, surtout cette année, les constructeurs automobiles démontrent leur volonté de proposer des véhicules plus sûrs pour tous sur les routes européennes. Euro NCAP continue de fournir des informations de plus en plus détaillées sur les performances en matière de sécurité des voitures neuves. Cependant, les consommateurs doivent se rappeler qu’une partie importante de la sécurité réside dans la manière de conduire : n’oubliez pas de faire un essai avant d’acheter ! »
Source | Euro NCAP