Apollo Go de Baidu commence les essais de robots taxis à Londres avec Uber et Lyft

Baidu Apollo Go de Baidu commence les essais de robots taxis à Londres avec Uber et Lyft Fred Lambert | 28 juil. 2026 - 10:20 du matin, heure de la côte Pacifique Apollo Go de Baidu a commencé aujourd’hui des essais routiers de robotaxis à Londres, et ce, en collaboration avec les deux plus grandes entreprises de covoiturage : Uber et Freenow de Lyft. Ce lancement a lieu quelques jours seulement après qu’Apollo Go ait effectué le premier essai entièrement sans conducteur sur un marché à conduite à droite, à Hong Kong. Deux jalons en une semaine, aux extrémités opposées du monde. Londres : les deux géants de la livraison de voitures en même temps Les essais avec Freenow by Lyft commencent à Brent, un arrondissement de l’ouest et du nord-ouest de Londres, à l’aide des véhicules RT6 de sixième génération d’Apollo Go. Pour l’instant, des opérateurs chargés de la sécurité sont à bord, et le parcours comprend à la fois des trajets en milieu urbain et en banlieue. Apollo Go et Freenow by Lyft indiquent que les services de transport en commun ne commenceront qu’en 2027, sous réserve d’approbation réglementaire. Le déploiement à Londres découle de deux accords distincts signés par Baidu en 2025. La collaboration avec Lyft vise à étendre l’utilisation de milliers de véhicules Apollo Go sur les principaux marchés européens. La collaboration avec Uber cible quant à elle des milliers de véhicules sur la plateforme d’Uber dans les marchés mondiaux en dehors des États-Unis et de la Chine continentale. Publicité – faites défiler pour plus de contenu. Uber et Lyft se font concurrence partout, et ici ils s’appuient tous deux sur le même écosystème chinois d’automatisation pour intégrer des voitures sans conducteur sur leurs plateformes. Uber a investi plus de 10 milliards de dollars dans des partenariats pour les robotaxis plutôt que d’acquérir la technologie elle-même. Baidu est désormais impliqué des deux côtés de cette lutte. Hong Kong : première expérience sans conducteur sur un marché à conduite à droite La preuve technique plus convaincante est arrivée quelques jours auparavant. Le 23 juillet, le Département des transports de Hong Kong a accordé à Apollo Go la première autorisation d’essai sans conducteur de la ville, et les essais ont débuté le 27 juillet sur l’île de l’aéroport. Il n’y a pas d’opérateur de sécurité à bord. C’est la première fois qu’un essai de niveau 4 a lieu sur les routes publiques de Hong Kong, et Baidu affirme qu’il s’agit du premier essai entièrement sans conducteur dans un marché à conduite à droite. « C’est une étape importante vers la réalisation des objectifs d’opérations de véhicules autonomes, à grande échelle et commercialisés », a déclaré la commissaire aux Transports Winnie Tse au sujet de cette approbation. Selon le ministère des Transports, les véhicules testés dès le premier jour ont cédé la priorité aux piétons, respecté les feux de signalisation et fonctionné correctement sous une pluie abondante. Le tracé d’Airport Island comporte des rond-points, des intersections où il faut céder la priorité et des densités de trafic variables pour les véhicules. Apollo Go a été le premier à obtenir la licence de pilote AV de Hong Kong en novembre 2024. Depuis, son champ d’action s’est étendu de l’île de l’aéroport à North Lantau, Kowloon East et Hong Kong Island South, couvrant plus de 240 000 km. Les enseignements tirés des ports de Hong Kong sont directement appliqués dans d’autres marchés où l’on conduit à droite, y compris à Londres. Le leader que personne ne remet vraiment en question Le système de conduite à droite représente un segment auquel presque aucune entreprise occidentale de véhicules autonomes n’a encore touché. Waymo travaille à un lancement à Londres, tandis que Tesla ne dispose toujours d’aucune autorisation de niveau 4 en Europe, ni ailleurs que au Texas. Baidu dispose déjà de voitures sans conducteur sur les routes de Hong Kong et mène des essais à Londres. Dans les marchés à conduite à gauche, son avance est encore plus grande. Apollo Go propose des services commerciaux entièrement sans conducteur à Dubaï et Abou Dabi, a obtenu une autorisation de niveau 4 en Suisse orientale sous la marque AmiGo, et reste le plus grand opérateur de services de covoiturage autonome en Chine. L’Asie centrale est la prochaine étape : Baidu a signé un mémorandum d’accord avec Freedom Holding lors de la WAIC 2026 afin d’étudier la possibilité de déployer ce service au Kazakhstan. Les chiffres le confirment. En avril 2026, Apollo Go avait déjà enregistré 22 millions de trajets au total. Rien que au premier trimestre 2026, le service a effectué 3,2 millions de trajets entièrement sans conducteur, ce qui représente une augmentation de plus de 120 % par rapport à l’année précédente. En mai, les flottes de ce service avaient parcouru plus de 330 millions de kilomètres en mode autonome, dont plus de 220 millions de kilomètres sans conducteur. L’avis d’Electrek À ce stade, il est évident que la course mondiale aux taxis autonomes sans surveillance est menée par Waymo et Baidu. Alors que tout le monde aux États-Unis débat du calendrier de lancement du robotaxi de Tesla et observe Waymo ajouter des villes une par une, Baidu a discrètement développé la plus vaste présence internationale dans le domaine des véhicules autonomes. La Chine, Hong Kong, les Émirats arabes unis, la Suisse, puis le Royaume-Uni, avec le Kazakhstan en perspective : aucune autre entreprise ne rivalise en termes de couverture géographique, et les marchés à conduite à droite ne sont que la dernière étape de son expansion. Le problème réside dans la signification exacte de « test » dans ce contexte. À Londres, des opérateurs de sécurité sont présents à bord et aucun trajet payant n’est possible avant 2027. La situation est similaire en Suisse. Ainsi, en Occident, Apollo Go reste un service piloté par des humains, et non sans conducteur. Hong Kong constitue l’exception, mais il s’agit d’une courte route aéroportuaire bien contrôlée. L’écart entre « premier essai sans conducteur sur un marché à conduite à droite » et « possibilité d’en héler un n’importe où en ville » existe toujours. Le fait que Uber et Lyft parient tous deux sur le même fournisseur pour leur autonomie montre à quel point peu d’entreprises sont en mesure de déployer des voitures sans conducteur à grande échelle en dehors des États-Unis et de la Chine. Si vous envisagez d’acheter un véhicule électrique, le moyen le moins cher de le faire fonctionner est d’utiliser votre propre énergie. Avec une augmentation des tarifs de l’électricité de près de 10 % l’année dernière et une tendance à la hausse prévue, le recours à l’énergie solaire constitue l’un des meilleurs moyens de se prémunir contre ces coûts croissants. De plus, grâce aux options de location et de contrat PPA, vous pouvez le faire sans aucun investissement initial et commencer à économiser immédiatement. Si vous souhaitez trouver la meilleure offre, consultez EnergySage. 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