Aviloo étend la garantie de la batterie à 26 pays. La Pologne figure sur la liste depuis septembre.

Aviloo a déjà mis en place sa garantie de batterie pour les véhicules électriques d’occasion dans 26 pays européens, et depuis septembre elle s’étend également à la Pologne. La protection est liée au test Flash Test et, selon l’entreprise, elle est offerte gratuitement aux véhicules remplissant les conditions.

Ce développement est intéressant pour les acheteurs de véhicules électriques d’occasion, car il concerne l’élément le plus coûteux du véhicule. Cependant, le problème réside dans les conditions de la garantie, qui n’ont pas encore été détaillées.

La garantie ne fonctionne qu’avec un seul test

Le programme a été lancé en juin 2026 en France et en Suède. Par la suite, l’Allemagne, le Royaume-Uni, les Pays-Bas, l’Autriche, la Finlande, la Belgique, la Suisse, l’Irlande, la Norvège et le Danemark y ont adhéré. Depuis septembre, Aviloo a ajouté d’autres pays, dont la Tchéquie, l’Espagne, l’Italie, le Portugal, la Slovaquie, l’Islande, Chypre, la Grèce, la Bulgarie, la Slovénie, le Luxembourg, la Hongrie, la Pologne et le Liechtenstein.

Tout est relié au service Flash Test. Il s’agit d’un test rapide effectué via le connecteur OBD, destiné à évaluer le SoH, c’est-à-dire l’état de la batterie de traction, indépendamment de ce que le constructeur du véhicule affiche sur son écran ou dans les outils de diagnostic.

Aviloo cible principalement les concessionnaires, les revendeurs de voitures d’occasion et les entreprises de location. La logique est simple : vous vendez une voiture électrique d’occasion, vous effectuez le test, et si les résultats répondent aux critères, la voiture bénéficie d’une garantie sur sa batterie. En théorie, cela semble logique.

Il y a un seul problème : nous ne savons toujours pas à quel point cette protection est étendue, quels sont les plafonds de remboursement et quelles pannes exactement elle couvre. C’est justement cela qui sépare le marketing de la valeur réelle.

Aviloo ajoute ses propres indicateurs d’état de la batterie

Début septembre, l’entreprise a également publié sa propre analyse des véhicules électriques en usage. Elle a analysé plus de 500 000 tests concernant 20 modèles de voitures électriques et a conclu que l’âge du véhicule ainsi que son kilométrage ne révèlent qu’une partie de la vérité au sujet de la batterie.

D’après cette analyse, après 150 000 km, la médiane du SoH des modèles étudiés se situait entre 87 et 94 %. C’est un bon résultat, du moins au niveau global.

En même temps, les différences entre les exemplaires du même modèle étaient marquées. Par exemple, le Hyundai Ioniq 5 doté d’une batterie de 72,6 kWh présentait une médiane du SoH de 92,8 % après 150 000 km, mais l’écart entre les véhicules dépassait 12 points de pourcentage. Chez d’autres modèles, l’écart était encore plus important.

C’est d’ailleurs le meilleur argument en faveur d’un tel test. Deux voitures de la même année et avec un kilométrage similaire peuvent avoir des batteries dans des états complètement différents. Seulement, les données proviennent d’Aviloo lui-même, qui tire des revenus de la diagnostic des batteries, il convient donc d’être un peu sceptique.

Si Aviloo propose des conditions de garantie raisonnables, cela pourrait devenir un outil utile pour le marché des véhicules électriques d’occasion. Qu’en pensez-vous ? Lors de l’achat d’un véhicule électrique d’occasion, feriez-vous plus confiance au test SoH ou à la garantie du fabricant ?

Newsletter LovEV

Voulez-vous plus de contenus comme celui-ci ?

Inscrivez-vous — nous vous enverrons un résumé de la semaine dès que la newsletter sera lancée.