L’Avatr 06T est testé au Royaume-Uni. Le concurrent chinois du Zeekra 7GT prépare une version RHD.

L’Avatr 06T en version avec volant à droite a été surpris lors de tests au Royaume-Uni, sur Cambridge Services. C’est un autre signe que la marque se prépare réellement à entrer sur les marchés RHD, et non pas simplement à l’inclure dans ses présentations.

Le fabricant annonce le lancement de l’06T en Thaïlande d’ici la fin de cette année, tandis qu’il prévoit son arrivée au Royaume-Uni, en Australie et dans d’autres pays à circulation à gauche pour 2027. C’est une piste intéressante pour les Européens, car ce modèle pourrait avoir un prix très proche de celui du Zeekra 7GT.

L’Avatr 06T dispose déjà d’une version RHD, et ce n’est pas le premier modèle de la marque de ce type.

La voiture a été photographiée lors de tests routiers au Royaume-Uni. Cette étape indique généralement que la voiture est affinée pour s’adapter aux conditions routières locales, aux exigences d’homologation ainsi qu’aux besoins quotidiens des conducteurs. En d’autres termes, l’affaire est bien avancée, au-delà des rendus et des conférences.

Le 06T est le troisième Avatr développé en version RHD. Les Avatr 07 et Avatr 11 ont déjà suivi cette voie. En mai, l’Avatr 07 a déjà été vu en essai à Melbourne, ce qui montre clairement que la marque poursuit son expansion simultanément sur plusieurs marchés.

Le 06T lui-même est positionné comme un break électrique à caractère sportif. En Chine, la gamme est très large. La version de pointe Performance dispose de trois moteurs, d’une puissance de 712 kW et d’un couple de 996 Nm, ainsi que d’une batterie LFP de 87,3 kWh, lui permettant d’atteindre les 100 km/h en 2,78 s. C’est impressionnant, du moins sur le papier.

En dessous se trouve la version Max, équipée de deux moteurs AWD, avec une puissance de 502 kW et un couple de 750 Nm. La version de base Elite dispose également d’une propulsion intégrale et offre 450 kW. Il existe aussi une version EREV avec un moteur turbo de 1,5 litre, une batterie de 45,1 kWh et une puissance système de 370 kW. Le fabricant indique une autonomie électrique de 300 km selon le critère CLTC, ainsi qu’une autonomie totale allant jusqu’à 1 200 km. Il faut rester prudent, car le CLTC et la conduite réelle relèvent de deux réalités différentes.

Le prix pourrait frapper le Zeekr 7GT

Pour l’instant, seule la version à batterie a été confirmée pour la Thaïlande. Avatr n’a pas encore révélé quelles versions arriveront au Royaume-Uni et en Australie. C’est important, car l’écart de performances est significatif, et c’est aussi ce qui influence le prix.

En Chine, l’Avatr 06T Performance commence à 279 900 yuans, soit environ 41 600 dollars. Cela représente 36 000 yuans de plus que le Zeekr 7GT de haut de gamme. Les deux véhicules appartiennent au même segment chinois des shooting brake électriques coûtant entre 200 000 et 300 000 yuans.

Le Zeekr 7GT est déjà arrivé en juillet 2026 sur 16 marchés européens. Les prix commencent à 45 990 euros, la version Long Range RWD coûte 50 990 euros, tandis que l’AWD Launch Edition s’élève à 57 490 euros. Si Avatr positionne réellement le 06T en Europe autour de 46 000 euros, nous assisterons à un affrontement direct entre deux coupés-combi électriques chinois. Et sans prix déprécié, car il s’agit déjà d’une gamme visant le segment premium.

Au niveau intérieur, le 06T veut également se distinguer : écran de tableau de bord de 35,4 pouces, écran central de 15,6 pouces, rétroviseurs numériques optionnels de 6,7 pouces, et dans les versions supérieures, un système audio Meridian avec 25 haut-parleurs, des sièges réglables en 14 directions ainsi que de la ventilation, du chauffage et un massage.

Si Avatr propose un prix européen proche de celui du Zeekr, ce ne sera pas la puissance seule qui décidera du vainqueur, mais plutôt la marque et la confiance. Achèteriez-vous le 06T au lieu du 7GT s’ils coûtaient à peu près la même chose ?

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