Autonomous Systems est prêt à introduire la conduite autonome dans le dépôt de GVB à Amsterdam.
C’est possible : Autonomous Systems a effectué une évaluation préliminaire de la faisabilité au Garage West, l’un des trois dépôts de bus de GVB à Amsterdam, en identifiant trois types de déplacements de bus qui pourraient être adaptés à l’automatisation : le trajet à travers la zone tampon jusqu’à la position de stationnement sous le pantographe, les déplacements vers et depuis l’atelier, ainsi que les manœuvres de fin de service.
Bus intelligent et dépôt intelligent
Autonomous Systems a développé SmartDEPOT, un système de conduite automatisée pour les bus urbains qui introduit d’abord la conduite autonome dans les dépôts, en se basant sur le concept suivant : chaque jour et chaque nuit, les dépôts de bus effectuent les mêmes mouvements courts. Le personnel conduit manuellement les véhicules, souvent dans des espaces restreints. Des collisions mineures ou modérées lors de ces manœuvres sont fréquentes dans les dépôts d’Europe entière. Un smartbus équipé de SmartDEPOT, quant à lui, se conduit et se gare seul à l’intérieur du dépôt, sans conducteur à bord.
La solution d’Autonomous Systems arrive à Amsterdam
L’évaluation, intitulée Smartbus Ready, a examiné si certains des mouvements effectués dans les dépôts pouvaient potentiellement être automatisés à l’aide de la technologie SmartDEPOT, plus précisément :
Le déplacement quotidien depuis la zone tampon, en passant par l’installation de lavage, jusqu’à la position de stationnement sous le pantographe.
Déplacements vers l’atelier et retour.
Mouvements de manœuvre, y compris le répositionnement à la fin du service.
Dans ce cas précis, le conducteur laisserait le bus juste à l’intérieur du portail d’entrée, et le smartbus effectuerait de manière autonome tous les déplacements ultérieurs au dépôt. Le dispatcheur du dépôt superviserait ces opérations via Mission Control, l’application de supervision SmartDEPOT.
La charge commencerait immédiatement par le pantographe dès que le smartbus serait garé, sans intervention humaine. Le smartbus recevrait ses instructions à partir des données déjà gérées par GVB : les positions de stationnement et l’état du véhicule provenant de la plateforme de planification de GVB, via la plateforme d’intégration qui sert également au système de gestion de la charge de GVB.
D’après Autonomous Systems, les déplacements automatisés des dépôts pourraient offrir plusieurs avantages potentiels, notamment :
Une réduction possible des collisions à faible vitesse.
Un utilisation plus efficace de la capacité des dépôts.
Une diminution du temps consacré par le personnel des dépôts aux déplacements routiniers des véhicules.
Une flexibilité opérationnelle entre les dépôts où cette technologie a été mise en œuvre.
«Les opérateurs en Europe manquent de conducteurs et de personnel de dépôt, donc chaque déplacement effectué par un smartbus de manière autonome est important. C’est au dépôt que l’autonomie des bus crée d’abord de la valeur. Notre objectif est que tous les dépôts disposent de smartbuses», a déclaré Jan Gramatyka, co-CEO d’Autonomous Systems.
Les processus de gestion des dépôts de GVB sont déjà entièrement numériques. GVB a accordé l’accès au dépôt ainsi qu’aux informations opérationnelles nécessaires à l’évaluation. Cette évaluation ne constitue pas une décision de la part de GVB d’implémenter cette technologie.
L’évaluation Smartbus Ready
L’étude Garage West constitue une évaluation Smartbus Ready : il s’agit d’une enquête sur le site et d’une analyse de données réalisées avant que tout système Smartbus ne fonctionne dans le dépôt. Elle couvre :
la disposition du dépôt et l’organisation du travail ;
la routine quotidienne de fonctionnement ;
l’infrastructure de service des véhicules ;
la complexité des manœuvres ;
la préparation organisationnelle et informatique ;
les aspects économiques liés aux déplacements automatisés dans le dépôt ;
les risques opérationnels ;
le cadre juridique national.
Autonomous Systems a effectué des évaluations Smartbus Ready pour des opérateurs de transport public dans toute l’Europe. Les opérateurs peuvent commencer le programme Smartbus Onboard en procédant à une évaluation de leur propre dépôt.