Autonomie réelle du Leapmotor B05 sur autoroute à 130 km/h

Le Leapmotor B05 fait partie de ces voitures électriques qui, sur le papier, réunissent nombre des caractéristiques recherchées actuellement par le marché. Il possède un design attrayant, une puissance plus que suffisante, une batterie à capacité raisonnable et un prix très abordable.

Mais les chiffres d’homologation ne reflètent pas nécessairement ce qui se passe lorsque la voiture est sur la route et doit affronter les vitesses de l’autoroute. Une véritable épreuve permet de le vérifier, et les résultats donnent une conclusion moins optimiste que ce que pourrait laisser penser sa fiche technique.

Le problème du Leapmotor B05 apparaît lorsqu’il s’agit d’utiliser l’autoroute

Lors de l’épreuve menée par le youtubeur Yoann, différents parcours sont effectués afin de mesurer la consommation à différentes vitesses. Au cours des premiers kilomètres, les résultats sont plutôt bons, avec des valeurs atteignant environ 15 kWh/100 km lorsque la vitesse moyenne est modérée. Dans ces conditions, le B05 montre que son système de propulsion peut fonctionner avec une efficacité raisonnable.

Cependant, il suffit d’accroître la vitesse pour que les choses changent. Sur l’autoroute, la consommation a fortement augmenté, se situant entre 23 et 24 kWh/100 km, un chiffre qui devient élevé pour une voiture électrique compacte disposant d’une batterie de 67,1 kWh. Lors de l’épreuve elle-même, on observe des valeurs de cet ordre lorsque la voiture circule à une vitesse constante.

C’est ici qu’il convient de mettre ces 24 kWh/100 km en perspective. Car affirmer qu’une voiture consomme entre 23 et 24 kWh/100 km peut sembler n’être qu’un chiffre de plus, mais pour une voiture électrique dotée d’une batterie de 67,1 kWh, cela signifie que l’autonomie disponible diminue de manière très importante.

Avec une telle consommation, en utilisant toute la capacité de la batterie, du 100 % au 0 %, le Leapmotor B05 pourrait théoriquement parcourir environ 280 kilomètres avant d’atteindre 0 % de batterie.

Mais lors d’un voyage réel, presque personne n’utilise 100 % de la batterie. Il est habituel de partir avec environ 90 % et d’arriver au prochain chargeur avec 10 %, réservant cette marge pour éviter de rester sans batterie et pour assurer une certaine sécurité en cas d’imprévus. Cela signifie que, dans la pratique, nous utilisons environ 80 % de la batterie, soit environ 53,7 kWh.

Avec une consommation de 24 kWh/100 km, ces 53,7 kWh permettent d’effectuer environ 224 kilomètres par charge. Même en élargissant légèrement la plage d’utilisation à 90 %-10 %, l’autonomie reste nettement inférieure à celle indiquée par la norme WLTP.

La recharge rapide constitue en revanche l’un de ses points forts. Le B05 peut atteindre jusqu’à 174 kW en courant continu, et Leapmotor affirme qu’il faut environ 17 minutes pour passer de 30 % à 80 % d’autonomie.

Leapmotor B05 : conduite

En ce qui concerne la conduite, le testeur a indiqué que, lors des essais, le B05 semblait privilégier le confort plutôt qu’un comportement sportif. La réponse de l’accélérateur est assez douce et la régénération n’est pas non plus particulièrement marquée. La voiture accélère correctement, mais ne donne pas vraiment l’impression d’être un modèle de 218 CV.

Sur route, le comportement général est agréable. Le B05 dispose d’une traction arrière, d’un rapport de poids de 50:50 et d’une suspension développée en collaboration avec les spécialistes du châssis de Stellantis. Ce système offre un bon équilibre entre stabilité et confort, bien que le caractère de la voiture soit plus proche d’un compact confortable que d’une berline sportive.

Les aides à la conduite procurent également de bonnes sensations. Le régulateur adaptatif et le système de maintien dans la voie fonctionnent correctement lors des essais, permettant de garder la voiture sur l’autoroute avec une grande naturalité. Le maintien dans la voie s’active à nouveau après avoir actionné le clignotant, une solution particulièrement pratique lors des dépassements.

On note également un bon fonctionnement du régulateur adaptatif lorsque un autre véhicule rejoint la file devant. Le B05 reprend progressivement la distance choisie, et dans l’ensemble son fonctionnement est satisfaisant. C’est l’un des aspects où ce compact de Leapmotor parvient à offrir une expérience technologique à la hauteur des attentes actuelles dans ce segment.

Cependant, sur l’autoroute, un autre petit inconvénient apparaît. Le bruit augmente et l’isolation phonique laisse à désirer. Ce n’est pas un problème grave, mais cela fait partie de ces petites contraintes qui surviennent lorsqu’on utilise le B05 sur autoroute.

Au niveau de l’intérieur, Leapmotor opte pour un design plutôt classique, avec un écran central de 14,6 pouces et un tableau de bord numérique de 8,8 pouces. Le système d’exploitation de la marque gère une grande partie des fonctions de la voiture, complété par divers systèmes d’assistance et de connectivité.

Essai du Leapmotor B05 : conclusion

Cette conclusion est particulièrement importante car le B05 n’est pas équipé d’une batterie de petite capacité. Avec 67,1 kWh, on pourrait s’attendre à une autonomie suffisante pour effectuer de longs trajets avec peu d’arrêts. En réalité, la consommation sur autoroute oblige à réduire considérablement ces attentes afin d’éviter des surprises désagréables une fois le véhicule acheté.

Vitesse

Consommation

Autonomie à 100 %

Autonomie utile de 90 % à 10 %

90 km/h

14 kWh/100 km

479-516 km

383-413 km

110 km/h

15,8 kWh/100 km

425 km

340 km

130 km/h

24 kWh/100 km

280-292 km

224-233 km