L’association des concessionnaires de voitures demande une prime pour les jeunes véhicules électriques d’occasion
Image : Mercedes‑Benz (image symbolique)
Dès 2026, la vente de nouveaux véhicules électriques ainsi que de certains modèles hybrides à des particuliers ayant un revenu inférieur à certaines limites sera soutenue par une prime d’achat gouvernementale. Selon l’Association des concessionnaires automobiles d’Allemagne (VAD), les clients se renseignent de plus en plus dans les concessionnaires sur ces véhicules électriques. L’intérêt pour des véhicules moins chers a particulièrement augmenté. L’association cite parmi les autres facteurs l’évolution dynamique des prix de l’essence et de nouveaux modèles attrayants de différentes marques.
« L’électromobilité s’imposera. Même sans primes, interdictions ou quotas », affirme le VAD. Parallèlement, l’association fait référence à une analyse des montants des subventions, selon laquelle les constructeurs allemands en bénéficient de manière bien inférieure à la proportion attendue. Les primes ont le moins d’effet sur les marques allemandes.
Comme modification, le VAD propose d’étendre les subventions aux véhicules d’occasion jeunes ayant jusqu’à 14 mois d’âge. Cela permettrait de mettre un plus grand nombre de véhicules à la disposition d’un public plus large de potentiels acheteurs. Les marques de groupes allemands sont particulièrement recherchées sur le marché des véhicules d’occasion jeunes : pour les véhicules âgés de 10 à 18 mois, elles étaient en tête de liste de janvier à juillet 2026 avec près de 200 000 transferts de propriété.
L’association s’attend à ce qu’une augmentation de la prime stimule ce secteur et, grâce aux effets d’entraînement habituels sur le marché, ait également un impact positif sur les ventes de voitures neuves de ces marques. Selon l’VAD, des véhicules d’occasion jeunes et moins chers pourraient en outre attirer davantage de clients à faible revenu. Un autre argument avancé par l’association est que la part de véhicules subventionnés passerait ainsi de 5,5 % actuellement à un niveau bien plus élevé.
L’VAD critique la discussion réapparue concernant le « contenu local », c’est-à-dire les exigences éventuelles relatives à la proportion de composants fabriqués localement. De telles règles entraînent, en raison des chaînes d’approvisionnement fortement interconnectées au niveau international, de la bureaucratie, des difficultés de délimitation et des coûts, en particulier pour les concessionnaires automobiles. L’association met donc en garde contre « cette voie complexe et coûteuse sur le plan réglementaire ».
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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