Groupe Weller : « La voiture électrique s’imposera même sans prime »

Image : VW (illustration)

L’entreprise de vente de voitures de Burkhard Weller emploie plus de 2600 personnes et dispose de 43 agences dans toute l’Allemagne. Ce groupe de concessionnaires est l’un des principaux fournisseurs de grandes marques telles que BMW et Toyota, mais il compte également parmi ses clients des marques chinoises en plein essor comme BYD. Lors d’une interview accordée au Handelsblatt, Weller a notamment abordé l’évolution de la mobilité électrique ainsi que la concurrence exercée par les constructeurs chinois sur les fabricants locaux.

Cet expert du secteur a déjà observé par le passé des changements sur le marché imposés par les constructeurs japonais, dont la part de marché a atteint 15 % à un moment donné avant de diminuer d’environ la moitié. Il prévoit une évolution similaire pour les marques chinoises, qui, selon lui, se développent actuellement principalement grâce à leur prix abordable.

Un modèle BYD serait comparable à un VW à de nombreux égards, mais coûterait presque 10 000 euros de moins. « Nous avons commencé à travailler avec BYD en janvier seulement – et nous avons vendu, dès le départ, des quantités incroyablement élevées », a déclaré le concessionnaire. Cependant, il estime que dès que les prix des constructeurs chinois augmenteront pour améliorer leurs marges, les ventes redeviendront normales.

« Aucun danger pour les constructeurs premium allemands »

Malgré la concurrence, Weller ne voit aucun danger pour les constructeurs allemands de luxe tels que BMW. Il attribue cela à l’image de marque, puisque les clients paient en plus pour le prestige, tout comme pour des marques comme Mercedes ou Porsche. La clientèle de BYD est plutôt orientée vers le prix et cherche des caractéristiques fonctionnelles telles que de l’espace de stockage dans le coffre, tandis que les clients de BMW ont d’autres exigences, comme un châssis performant et la capacité à rouler rapidement sur l’autoroute.

Les voitures électriques représentent désormais 36 % des commandes chez Wellers Autohandel, contre environ 20 % l’année précédente. Il attribue cette hausse aux distances de parcours accrues, les véhicules électriques ayant une autonomie supérieure à 400 kilomètres réduisant les inquiétudes liées à l’infrastructure de recharge. Concernant cette dernière, il préconise de renforcer les installations existantes. Il faudrait notamment disposer de davantage de points de recharge dans les stations-service, car les nouveaux véhicules électriques peuvent consommer de l’électricité presque aussi rapidement que les voitures à moteur thermique consomment de l’essence.

D’après Weller, le secteur des ateliers continuera d’exister malgré la montée de l’électromobilité, car les voitures électriques nécessitent des changements de pneus plus fréquents en raison de leur poids, et leur électronique complexe rend les réparations indispensables. Bien que le changement d’huile, autrefois très lucratif, disparaisse, l’activité dans ce domaine ne va pas pour autant disparaître.

Weller a critiqué l’aide publique à l’achat de voitures électriques, la jugeant peu efficace pour faire avancer la mobilité électrique. Avant le lancement de cette aide, les ventes étaient « complètement au point mort », car tout le monde attendait la prime entrée en vigueur à partir du 1er janvier 2026. Actuellement, il observe des effets de précipitation et anticipe une baisse des ventes dans le segment des modèles d’entrée de gamme après la fin des subventions. De plus, des constructeurs chinois tels que BYD et MG ont bénéficié de manière disproportionnée de ces primes, ce qui est en contradiction avec les droits de douane de l’UE sur les véhicules électriques provenant de la République populaire chinoise.

Weller a également critiqué le fait que le marché des voitures électriques d’occasion soit mis sous pression par la prime. Ces véhicules ne sont pas soutenus, alors que les clients sensibles au prix préféreraient acheter une voiture électrique d’occasion. Son avis de principe sur le soutien à l’électromobilité : « La prime pour les voitures électriques, c’est complètement absurde. La voiture électrique s’imposera même sans prime. »

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en électromobilité ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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