Bus en septembre : électriques, hybrides et à hydrogène dépassent les diesel

Les bus électriques, ajoutés à ceux à hydrogène et aux hybrides, dépassent les bus diesel au cours des neuf premiers mois de 2026 : c’est ce que montrent clairement les données d’Anfia. Les véhicules à zéro émission ou à faibles émissions représentent 43 %, contre 42,5 % pour les véhicules thermiques. Si l’on exclut les hybrides, le diesel conserve un avantage minime : 2,4 points de pourcentage, soit 127 immatriculations. Une marge réduite qui confirme que la transition est déjà en cours. La situation est inverse dans le secteur des camions électriques, qui perdent 47,7 % de leurs immatriculations entre 2025 et 2026. Ici, le diesel continue de dominer sans rival. De plus, aucun plan de promotion du véhicule électrique n’existe pour ce secteur.

Croissance continue, mais Anfia alerte sur les fonds du Pnrr

Le marché italien des bus dont le PTT dépasse 3 500 kg compte, en septembre 2026, 527 nouveaux véhicules, ce qui représente une augmentation de 2,5 % par rapport à septembre 2025. Les minibus continuent de connaître une croissance positive, avec un taux de +190,2 %, tout comme l’ensemble du secteur des bus dépassant 3 500 kg. C’est ce qui ressort de l’analyse d’Anfia basée sur les données du Ministère des Transports.

La croissance des bus électriques est très forte, avec une variation de +116 % : 1 970 bus contre 911 en 2025, soit près d’un millier de véhicules supplémentaires à batterie. L’hydrogène connaît également un essor, comme le montre le tableau, bien que ce soit d’environ 170 bus en termes absolus, concentrés dans quelques villes seulement. Les bus hybrides diesel perdent 50 % de leurs ventes, tandis que le diesel continue malgré tout de croître (+10 %).

«Le marché des bus continue de montrer une tendance positive, mais les volumes reflètent encore en grande partie le retard dans les immatriculations liées au Pnrr» – déclare Paolo Marini, président de la Section des Bus d’ANFIA. En dehors des ressources du Plan Stratégique National pour la Mobilité Durable, il manque aujourd’hui une perspective structurale pour un secteur européen de plus en plus exposé à la concurrence asiatique».

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Un avenir incertain, donc. «C’est pourquoi, en plus d’espérer la création d’un fonds structurel adéquat destiné à ce secteur, nous travaillons à la promotion du Made in Europe : le Industrial Accelerator Act et la révision de la réglementation européenne sur les marchés publics représentent des opportunités importantes pour renforcer le principe de préférence européenne et protéger les capacités de production, les compétences et l’autonomie de la filière des bus».

Les immatriculations liées au Pnrr sont en baisse, mais l’ultime appel d’offres lombard de 113 millions reste significatif. Il sera important de suivre l’évolution du marché au cours des premiers mois de 2027.

Camions : les modèles électriques sans incitations connaissent une chute libre

Déjanvier à septembre 2025, 497 camions électriques ont été immatriculés, tandis qu’en 2026 le chiffre tombe à 260 unités, soit une baisse de 47,7 %. L’absence presque totale d’aides financières, associée à l’écart de prix élevé par rapport aux camions diesel, continue d’entraver l’électrification de ce secteur. À cela s’ajoute un autre chiffre significatif : en 2026, aucun camion à hydrogène n’a non plus été immatriculé. Le marché reste donc déséquilibré, avec le diesel qui continue de dominer sans concurrence.

«Il est nécessaire d’activer rapidement le fonds pluriannuel pour le renouvellement des flottes de transport routier, annoncé en décembre dernier et destiné à remplacer le Fonds d’investissement, qui ne sera pas renouvelé pour 2026 – commente Luca Sra, délégué ANFIA pour le transport de marchandises. – L’absence de cet outil a un impact grave sur un parc circulant parmi les plus anciens d’Europe, avec un âge moyen de près de vingt ans contre quatorze pour la moyenne du continent. Cela entraîne moins d’investissements dans des véhicules plus sûrs et plus efficaces, ainsi qu’un ralentissement de la diffusion des carburants alternatifs, tels que le bio‑GNL, qui pourraient contribuer à la décarbonation du secteur dans le respect du principe de neutralité technologique. Afin de préserver la compétitivité du secteur, même dans un contexte de forte volatilité internationale, il est nécessaire d’étendre aux carburants tous les mécanismes d’adaptation.»

« compenser l’augmentation des coûts énergétiques et réintroduire des incitations fiscales pour soutenir les investissements durables ».

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Par rapport au Royaume-Uni, par exemple, nous sommes à des millions d’années-lumière. En plus d’incitations qui réduisent véritablement l’écart de coût, allant jusqu’à 120 000 euros, 40 stations de recharge dédiées ont été financées. Sans oublier le suivi continu de 170 camions afin d’obtenir des données utiles pour améliorer l’utilisation des véhicules.

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