Autoroute : l’État met à disposition des surfaces pour de nouveaux postes de recharge rapide
Le ministère fédéral des Transports et la société Autobahn GmbH mettent à disposition des terrains situés dans des aires de repos non gérées, permettant aux investisseurs privés de construire des bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques. L’appel d’offres est prévu pour le printemps 2027, et le ministère n’a pas encore communiqué de chiffres concernant les emplacements et les points de charge.
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Dans le cadre du réseau Deutschlandnetz, des parkings de recharge rapide sont créés sur des zones de repos non gérées, c’est-à-dire des parkings sans station-service ni aire de repos, sur commande du gouvernement fédéral. À la fin du mois de septembre, le ministre fédéral des Transports Steffen Bilger (CDU) a inauguré le 100e site autoroutier du réseau Deutschlandnetz sur l’A81 près de Räthisgraben ; 200 sites de ce type sont prévus au total. D’autres zones de repos de ce type devraient désormais voir l’ajout de points de recharge rapide supplémentaires, construits par des investisseurs privés.
Le Ministère fédéral des Transports (BMV) et la société Autobahn GmbH du gouvernement fédéral ont annoncé, le 22 octobre 2026, l’autorisation d’aménager des emplacements pour de nouveaux postes de recharge rapide pour voitures particulières. Le ministère souligne l’essor du marché : déjà aujourd’hui, plus d’un véhicule sur quatre nouvellement immatriculé est entièrement électrique, et une hausse supplémentaire est attendue. Selon les dernières données d’immatriculation en Allemagne, la proportion de voitures entièrement électriques était de 35 % en septembre, et de 27 % de janvier à septembre.
Appel d’offres au printemps 2027
Avant tout, la société Autobahn GmbH prévoit de mener prochainement une consultation du marché concernant les grandes lignes de ce projet. L’appel d’offres proprement dit est prévu pour le printemps 2027. Le ministère ne précise pas dans quel délai les contrats seront attribués ni quand les premiers parcs de recharge seront construits.
Les exploitants devraient décider eux-mêmes de l’ampleur et des équipements des parkings de recharge dans le cadre d’une procédure concurrentielle. Le BMV s’attend à ce que cette initiative entraîne des investissements de l’ordre de plusieurs centaines de millions. Le communiqué ne précise pas si l’État participera aux coûts, évoquant uniquement des investisseurs privés.
Selon Bilger, des points de charge rapide supplémentaires directement sur les autoroutes permettent aux conducteurs de voitures électriques d’économiser du temps et des détours. La procédure de sélection devrait être simplifiée tout en garantissant une qualité adéquate ainsi que des prix transparents. Selon lui, le capital privé aide à mettre en œuvre plus rapidement les projets et à accélérer le développement des infrastructures sur les autoroutes.
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Aucune donnée pour l’instant concernant les emplacements et la puissance de charge
Le ministère ne précise pas combien d’aires de repos seront mises en service ni combien de points de charge pourraient y être créés. La communication ne indique pas non plus sur quelles autoroutes se trouveront ces installations. Elle ne contient pas non plus de directives concernant la puissance de charge, les fabricants des bornes de charge ou les moyens de paiement tels que les cartes de débit ou de crédit. Il reste également flou comment l’objectif de prix transparents sera mis en œuvre dans ce processus.
Fin septembre, l’Autobahn GmbH avait fixé comme objectif pour les sites d’autoroute du réseau Deutschlandnetz 1.000 points de charge rapide. Au site inauguré à l’époque à Räthisgraben, E.ON propose six points de charge capables de fournir jusqu’à 400 kW chacun. On peut y payer à l’aide de cartes de charge ainsi que de cartes de débit ou de crédit. Selon le BMV, ces nouveaux sites sont censés compléter les sites d’autoroute du réseau Deutschlandnetz.
Deutschlandnetz et autres programmes
Selon le BMV, le Deutschlandnetz devrait comprendre environ 9 000 points de charge rapide supplémentaires répartis sur plus de 1 000 sites dans des régions, des villes ainsi que dans des aires de repos non gérées. Des entreprises privées construisent et gèrent ces sites, tandis que l’État fédéral y investit environ 2,3 milliards d’euros.
Dans son communiqué, le ministère fait également référence à un soutien financier pour les points de charge dans les immeubles collectifs, qui comprend également l’installation du réseau électrique et des installations électriques. Le budget fédéral pour 2026 alloue 500 millions d’euros à cette fin. Pour les camions, un réseau de charge rapide distinct sera mis en place dans 350 aires de repos, comptant environ 4 200 points de charge pour des recharges rapides intermédiaires ou pour la nuit. S’y ajoute la « directive de soutien aux infrastructures de charge pour les camions électriques » destinée aux points de charge accessibles au public, comme sur les parkings d’autoroute et dans les zones industrielles, ainsi qu’aux points de charge non publics situés dans les entrepôts et les parkings d’entreprise. Pour plus d’informations sur le développement de ces infrastructures, le ministère renvoie au plan directeur « Infrastructures de charge 2030 ».
Quels tronçons d’autoroute manquent encore aujourd’hui de points de charge rapide directement le long de la route, et recourez-vous pour l’instant à des parkings d’autoroute ?
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