Voitures, plaques créatives et taxe : avantages pour les hybrides, pas pour les électriques

La créativité semble être la marque des dernières décisions du gouvernement en matière de voitures. Le dernier conseil des ministres a donné son accord aux plaques personnalisées, tandis que l’on reste silencieux sur les plaques vertes pour les voitures électriques, une mesure qui serait vraiment utile pour les distinguer dans la circulation et pour l’accès aux services. La question de la taxe d’immatriculation est également créative : en 2027, les voitures électriques ayant plus de cinq ans doivent la payer, bien que à un taux réduit selon les régions, tandis que les voitures polluantes ne la paient pas. En même temps, certaines voitures full hybrid continuent de bénéficier d’une exemption : en effet, pour le calcul de la puissance fiscale, seul le moteur thermique est pris en compte. Ainsi, de nombreux modèles restent en deçà du seuil des 80 kW et ne paient pas la taxe, même s’ils disposent d’une puissance totale supérieure.

Les hybrides polluants sont exemptés, les voitures électriques de plus de 5 ans doivent payer

Les véhicules thermiques d’une puissance allant jusqu’à 80 kW seront exemptés de la taxe en 2027, mesure que le gouvernement présente comme première étape vers une solution structurelle. Ce seuil augmente par ailleurs à 133 kW pour les familles ayant au moins quatre enfants.

Demande accrue pour les véhicules électriques d’occasion : « Mais le problème des batteries… »

Un traitement favorable concerne également les véhicules hybrides. Comme l’a souligné le Corriere della Sera, le cas de la Toyota Aygo X Hybrid est emblématique : « actuellement, elle paie une taxe d’environ 175 euros, mais elle sera exemptée à partir de l’année prochaine. La raison en est que, pour les véhicules full hybrid, la puissance prise en compte aux fins de la taxation n’est que celle du moteur thermique et non celle totale du système. L’Aygo X affiche 116 chevaux au total, mais le moteur à essence en développe 92, soit 68 kW. Étant en deçà du seuil de 80 kW, elle n’est pas soumise à la taxe. »

Il est vrai que les véhicules hybrides réduisent la consommation et les émissions par rapport aux voitures traditionnelles, mais ils restent des véhicules dotés d’un moteur thermique qui continue d’utiliser du carburant fossile. Entre-temps, presque toutes les voitures électriques ayant plus de cinq ans devront payer la taxe d’enregistrement.

C’est un autre signe d’une approche qui a du mal à valoriser véritablement l’électrification. On l’a vu avec le leasing social, la gestion des écobons pour les voitures et, plus récemment, avec le bonus pour les bornes de recharge, qui a malgré tout été épuisé en quelques semaines, ce qui confirme qu’il existe toujours une demande mais qu’elle ne trouve souvent pas de réponses adéquates.

Des plaques d’immatriculation créatives pour générer des revenus, mais peu utiles, et il manque celles réservées aux véhicules 100 % électriques.

Connaissant bien la mentalité italienne, Massimmo Graminelli dans le Corriere della Sera se moque de la dernière innovation créative du gouvernement de Giorgia Meloni : « Il s’agit de la première taxe que les Italiens paieront même volontiers (jusqu’à ce qu’ils trouvent un moyen de l’éviter), et pendant un certain temps, ils se photographieront les uns les autres dans la rue, créant d’énormes embouteillages ». Nous en sommes donc aux tarallucci et aux plaques d’immatriculation. Une mesure visant à remplir les caisses, la personnalisation devrait coûter 600 euros, mais elle ne facilitera pas la gestion de la circulation.

À l’inverse, une plaque spécifique pour les véhicules électriques pourrait s’avérer utile afin de simplifier et d’accélérer les contrôles dans les parkings, les bornes de recharge et les zones à circulation restreinte. Cette initiative existe dans différents pays du monde, y compris à Saint-Marin, en Europe et en Chine. Il y a tout un monde à découvrir ici, en lisant le rapport de voyage d’Edoardo Benericetti qui explique en détail ce système.

Un fait ressort de ces deux petits phénomènes : en Italie, il manque une vision claire concernant la transition énergétique. Ce n’est pas une simple coïncidence si nous sommes derniers en termes de véhicules électriques immatriculés, alors que en Norvège et dans d’autres pays d’Europe du Nord, des dizaines de bateaux électriques sont en service, tandis que chez nous, il n’y en a que deux.

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