Voitures électriques d’occasion : acceptable, maintenant le prix est (plus) raisonnable

Les voitures électriques d’occasion perdent de la valeur moins rapidement que ce que prévoient les estimations actuellement utilisées sur le marché. Selon une nouvelle analyse de Transport & Environment (T&E), l’écart de valeur résiduelle entre une BEV et une voiture thermique peut chuter à 2,6 points de pourcentage, contre 12,9 points observés lors des transactions en 2025 sur les quatre principaux marchés européens. Une différence qui affecte directement les coûts de location et de financement et qui, en Italie, est influencée par une fiscalité encore peu liée aux émissions.

Dépréciation plus rapide pour les voitures électriques d’occasion

La valeur résiduelle, c’est-à-dire ce qui reste du prix d’une voiture après plusieurs années d’utilisation, est une variable fondamentale pour déterminer le coût des contrats de location avec option d’achat et des formules de financement. Une évaluation trop prudente de cette valeur peut donc rendre artificiellement plus cher l’accès à une voiture électrique, avec des effets sur la diffusion des véhicules électriques et sur la disponibilité ultérieure de voitures d’occasion.

Cinq facteurs qui influencent le calcul de la valeur résiduelle

L’analyse de T&E remet en question la méthode utilisée pour évaluer habituellement la différence de dépréciation entre les véhicules électriques et ceux dotés d’un moteur endothermique. Selon cette organisation, les estimations standard ne tiennent pas suffisamment compte de cinq variables : l’inflation, les incitations à l’achat, les taxes d’enregistrement, la composition de l’échantillon utilisé pour les comparaisons et l’évolution des prix des véhicules électriques neufs.

Les trois premiers facteurs ont tendance à réduire l’écart entre ces deux technologies, tandis que la composition de l’échantillon – qui prend en compte des éléments tels que l’âge, le kilométrage et le segment des véhicules – l’accroît légèrement.

La baisse due à la chute des prix des voitures électriques neuves, telle que observée sur les 5 dernières années, entraîne une pression supplémentaire sur les prix des véhicules d’occasion (-5,1 points), faisant passer l’écart final (la différence de dépréciation entre les deux technologies) de 12,9 à 2,6 points percentuels : soit une réduction d’environ 80 %.

L’Italie est le pays où l’écart diminue le moins

Le tableau change considérablement si l’on examine les différents pays. Parmi l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne, c’est en Italie que la fiscalité contribue le moins à réduire la différence de valeur résiduelle entre les voitures électriques et les voitures thermiques.

La différence dépend surtout de la manière dont est structurée la fiscalité des voitures. En France, par exemple, la taxe d’enregistrement pénalise davantage les véhicules les plus émetteurs et, à elle seule, selon l’analyse, représente 9 points de pourcentage.

Pourquoi la valeur résiduelle compte aussi pour ceux qui achètent des voitures électriques

Pour T&E, le problème n’est pas seulement statistique. Une estimation trop basse de la valeur résiduelle peut se traduire par des coûts de location plus élevés, rendant une voiture électrique moins avantageuse par rapport à ce qu’elle serait en fonction de son comportement réel sur le marché des véhicules d’occasion.

Un autre élément considéré comme important concerne la batterie. Des normes communes pour évaluer l’état de santé des accumulateurs pourraient renforcer la confiance des acheteurs de véhicules électriques d’occasion et rendre le marché plus transparent.

Les flottes d’entreprise peuvent alimenter le marché des véhicules électriques d’occasion

Cette question touche de près le marché italien des véhicules d’entreprise. Selon les données citées par T&E, les flottes représentent environ 47 % des immatriculations italiennes, mais près de 70 % des émissions de CO₂ provenant des voitures neuves. De plus, les véhicules d’entreprise sont généralement remplacés après trois ou quatre ans et finissent ainsi sur le marché de l’occasion.

C’est pourquoi il est proposé de lier davantage la fiscalité des véhicules d’entreprise aux émissions, en intervenant sur la TVA, les déductions fiscales, les avantages sociaux et la taxe d’immatriculation.

Esther Marchetti, responsable de la promotion des transports propres chez T&E Italia, estime qu’une fiscalité liée aux émissions pourrait rapprocher davantage la valeur résiduelle des véhicules électriques de celle des voitures à combustion interne. Selon T&E, des règles stables sont également nécessaires, à commencer par la proposition européenne visant à décarboner les flottes d’entreprises.

Plus de véhicules électriques utilisés par les familles et les administrations

Une plus grande disponibilité de véhicules électriques issus des flottes pourrait contribuer à créer un marché du véhicule électrique d’occasion plus vaste et prévisible. Selon T&E, une partie des ressources issues de la réforme fiscale pourrait être consacrée à soutenir l’achat ou la location de véhicules électriques d’occasion par les familles les plus modestes.

L’administration publique pourrait également devenir un acheteur de ces véhicules grâce à l’achat vert, offrant ainsi une issue aux voitures ayant déjà été utilisées au sein d’une entreprise.

La question de la valeur résiduelle devient ainsi cruciale non seulement pour les sociétés de location et les flottes, mais aussi pour l’ensemble du processus de diffusion des voitures électriques : plus il y a de véhicules électriques dans les flottes aujourd’hui, plus il y aura de voitures électriques d’occasion disponibles demain, avec une offre potentiellement plus abordable même pour ceux qui ne peuvent pas se permettre une voiture neuve.

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