Voiture électrique : l’UE accélère (ma pas trop). L’Italie ? Avec 6 ans de retard

Les voitures électriques en Europe progressent rapidement, mais elles sont en retard par rapport aux objectifs fixés pour 2021. L’Italie avance même à un rythme encore plus lent. Pourtant, deux des principales barrières historiques à l’achat commencent à diminuer : dans le segment des véhicules utilitaires, les prix des modèles électriques et thermiques sont désormais similaires, et l’autonomie moyenne des nouveaux modèles BEV a augmenté de 11 %. Deux obstacles restent cependant : les difficultés liées aux bornes de recharge et leurs prix élevés.

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L’écart avec l’Europe s’accroît

Ces données proviennent de la septième édition de l’étude eReadiness 2026 réalisée par PwC Strategy&, basée sur environ 19 000 entretiens menés dans 31 pays. Selon cette analyse, les immatriculations de voitures électriques en Italie sont aujourd’hui inférieures de 45 % par rapport aux prévisions établies en 2021.

Si la trajectoire actuelle ne changeait pas, l’Italie arriverait à l’objectif de réduction des émissions prévu pour 2030 avec environ six ans de retard. Les données concernant les émissions nulles sont encore plus significatives : l’objectif fixé par le cadre européen pour 2035, selon le rythme actuel d’électrification, ne serait atteint dans notre pays qu’en 2042.

Cependant, une demande potentielle existe bel et bien. 59 % des Italiens interrogés déclarent être prêts à acheter une voiture électrique pure d’ici cinq ans, tandis que 39 % le feraient d’ici deux ans. Parmi les motivations, on retrouve surtout le coût de fonctionnement plus faible, cité par 65 % des répondants, ainsi que la possibilité de se recharger à domicile, choisie par 46 % d’entre eux.

Les prix et l’autonomie changent la donne

L’un des éléments les plus intéressants de cette étude concerne les véhicules utilitaires, qui représentent environ 60 % du marché italien. Pour la première fois, on observe une convergence entre les prix moyens des véhicules électriques et ceux des voitures à combustion interne dans les segments A et B.

Entre 2023 et 2026, le prix moyen des dix premiers modèles électriques de ce segment a diminué de 28 %, tandis que celui des modèles équivalents à combustion interne a augmenté d’environ 8 %.

L’autonomie évolue également dans le sens attendu par le marché : l’autonomie moyenne WLTP des nouveaux véhicules électriques a augmenté de 11 % par rapport aux modèles lancés au cours des années 2024-2025.

«L’amélioration significative en termes de prix et d’autonomie des voitures électriques est un signe important, car elle cible précisément les deux facteurs qui ont freiné pendant des années la demande de masse dans le segment des utilitaires, qui reste au cœur du marché italien», souligne Francesco Papi, Partner chez PwC Strategy & Automotive Leader.

Le problème n’est donc plus seulement le prix d’achat ou la capacité de la batterie. Pour une part croissante des automobilistes, la question devient celle de l’utilisabilité quotidienne de la voiture électrique, surtout en l’absence d’un point de charge à domicile.

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Les bornes de recharge restent le point faible en Italie

C’est précisément en ce qui concerne la recharge publique que l’Italie présente l’une des plus grandes difficultés. Parmi les cinq principaux marchés européens analysés – Italie, Allemagne, France, Royaume-Uni et Espagne – notre pays se classe en dernière position tant en termes de présence d’infrastructures à haute puissance que par rapport au nombre de points de recharge par rapport aux véhicules en circulation.

Les bornes de plus de 150 kW représentent 8 % du total, contre une moyenne dans l’UE-5 de 12 %. Le ratio global est quant à lui de 2 points de recharge pour 1 000 véhicules, contre 3,5 dans la moyenne des cinq pays.

65 % des propriétaires de voitures électriques continuent de se recharger principalement à la maison ou au bureau. La satisfaction concernant les bornes de recharge publiques a quant à elle diminué : l’NPS est passé de 60 à 51 points en un an. Parmi les problèmes signalés figurent l’emplacement des stations, leur disponibilité et surtout leur fonctionnement réel.

L’écart territorial reste également marqué : dans le Sud, on compte 1,3 borne de recharge pour 1 000 véhicules, contre 2,6 dans le Nord.

Robotaxi : les Italiens sont plus prêts que le marché

Cet étude ouvre enfin un chapitre sur la mobilité autonome. 75 % des Italiens interrogés se déclarent disposés à utiliser un service de conduite autonome. Cet intérêt se transforme en une volonté concrète d’utiliser des robotaxi : 44 % les utiliseraient pour de courts déplacements en milieu urbain et plus de 40 % seraient prêts à payer davantage qu’un taxi traditionnel.

Le résultat met en évidence une curieuse asymétrie : tandis que l’adoption des voitures électriques progresse lentement, l’intérêt pour certaines technologies susceptibles d’accompagner leur évolution est déjà élevé.

Pour l’Italie, cependant, le défi reste principalement celui de transformer la disponibilité théorique à l’achat en demande réelle. Les prix et l’autonomie réduisent deux obstacles historiques, mais les infrastructures, la fiabilité de la recharge et les conditions économiques de l’achat continuent d’influencer les décisions des automobilistes.

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